作为开了八年SUV的老司机，接到林肯试驾邀请时，我满脑子都是“这么大的车能在草原上跑明白？”的疑问。直到在满洲里香格里拉酒店停车场见到实车，领航员那近五米五的车身杵在那儿，活像辆移动的豪华套房，再看飞行家，虽然小一号，但气场也丝毫不输。
第一天从酒店出发没多久，就遇上段施工的烂路。我开着领航员慢悠悠碾过坑洼，原本攥紧方向盘的手慢慢松开了。座椅的包裹性比家里的沙发还舒服，更绝的是，杯架里的奶茶几乎没洒出来。同行的教练说这是电磁悬架的功劳，每秒能调一百次减震，难怪过减速带时像被大手托了一把似的。
莫尔格勒河营地的互动环节藏着不少惊喜。射箭挑战时，我盯着飞行家的中控屏，靠360度影像在锥桶阵里绕了个漂亮的U型，下车射箭时手还没抖。后来才知道，这辅助系统连旁边马群的影子都能清晰显示，比我副驾的老搭档靠谱多了。
穿越草原那段路最考验车。领航员在涉水路段里像艘小船，车轮碾过积水时溅起的水花老高，车里却安静得能听见后排哥们儿嚼牛肉干的声音。据说这车用了什么“深海静音”技术，我不懂原理，只知道开着窗和关窗简直两个世界。
第三天在哈克崖山爬坡，彻底刷新了我的认知。领航员这么个大块头，爬30度的坡居然不费劲，转速表指针刚过两千转就稳稳上去了。回程时跟队友算油耗，领航员跑了五百多公里，平均下来才11个油，要知道我那台2.0T的SUV市区都得12个。飞行家更厉害，有组媒体开出了9个油的成绩，这让一直觉得“大排量就费油”的我有点脸红。
三天试下来，最打动我的不是那些亮眼的数据，而是细节。比如领航员后备箱容量超大，飞行家二排座椅能一键放倒，连车顶的音响都能跟着路况自动调音量。这些设计没什么花哨的名头，却实实在在让人觉得：这车是真懂怎么让开车的人舒服。
离开时车队路过一片白桦林，阳光透过树叶洒在领航员的镀铬饰条上，突然觉得这俩车就像草原上的牧人，平时看着从容稳重，真要闯戈壁过河流，谁也拦不住。
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