2025成都车展“主角”易位 本土巨头包场 多数豪华品牌缺席

这个周末，车市将迎来年度重磅汽车大展——2025年成都车展。

目前，距离车展开幕还有几天时间，车展“冰火两重天”的架势已经呈现出来。火爆的是，本土巨头在此次车展上重磅出击，比亚迪、奇瑞与长安汽车，纷纷包馆展示，全面“秀肌肉”，展示自身的新产品、新战略、新科技与新方向。

“冰”的方面体现在“缺席”品牌上，保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、英菲尼迪、捷尼赛思、东风本田、东风标致、一汽奔腾、起亚，风行，宝骏等品牌都没有参展，据不完全统计，没来参与成都车展的汽车品牌超过20家，几乎创造成都车展历史之最，其中，传统豪华品牌居多。

有网友感慨，2025年成都车展“变味”了，而在这背后，是中国车市最新格局的具象化体现，也是行业变革期，车市大浪淘沙的真实写照。

三大本土巨头包馆 中国品牌“抢镜”登场

以往，提到大型车展，都用“汽车盛宴”来形容，每到此时，首道“主菜”是一众豪华品牌，他们往往牌面硬，车型豪华，品味高，组委会更是拿出专门的展馆，为参展观众提供顶尖级豪华阵营。

但这次，成都车展风向标变了，“主角”易位，曾经风光无限的超豪展馆已经解散，取而代之的中国“大佬”隆重登场，比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车纷纷包馆进行展示，在西北地区最大的车展上大秀实力。

据悉，今年，比亚迪跟去年一样，同样包下9号馆，从展位图看，比亚迪亮出“全明星”阵容，王朝和海洋在展场上占据C位，方程豹、腾势、仰望也隆重登场，不止这些，还有天神之眼辅助驾驶系统展示区以及兆瓦闪充功能展示区，可用“豪横”两个字来形容。

新长安展现出晋升为“新央企”的实力，包下10号馆，展览阵容霸气，旗下五大品牌长安、福特、深蓝、长安马自达、阿维塔强势亮相，此次车展上，新车多多，启源全新Q05纯电版将亮相，还有2026款深蓝L07、深蓝S05超长续航版；阿维塔年度改款车型也将登场，福特烈马新能源将全球首秀，总之，新长安“戏份”不少。

奇瑞汽车作为“自主老大哥”，大手笔包下5号馆，携旗下奇瑞、星途、纵横、ICAR、捷途五大品牌登场。据介绍，展会上，威麟品牌将焕新回归，以“全球智能皮卡生态品牌”定位，看来，奇瑞是真的“不客气”了。

此外，吉利汽车、长城汽车等主流自主品牌也将亮相强大的参展阵容，鸿蒙智行、小米汽车、理想汽车、蔚来汽车等圈粉度超高的中国品牌，都不会错过这次成都车展。

电动化与智能化时代，中国品牌凭借着技术优势与产品优势，夺回市场的话语权与主动权，乘联会零售销量数据显示，1-7月，自主品牌零售市场份额64%，较去年同期增长6.9个百分点。

销量之外，中国车企在电池、智能化等核心技术领域，同样处于“领跑”位置。数据显示，中国企业的动力电池占据全球60%以上的市场份额。智能驾驶方面，超过80%的国内主机厂选择了华为的乾崑智驾方案，另外“隐性大神”Momenta，已将全球十大车企中的7家纳入自己的朋友圈，二者市占率加起来接近九成。

可以说，此次即将开幕的成都车展，中国品牌“抢镜”成为主角，是中国品牌整体快速崛起的“缩影”，他们用硬核实力改写车市格局，在汽车行业变革的时代背景之下，通过智能化与新能源赛道，跑出新的“加速度”。

十余家豪华品牌缺席 中国“困境”等待破局

以往，各大国内车展上最亮眼的是海外“豪华品牌”，但这次，豪华品牌纷纷放弃参与成都车展的机会，究其原因，是多数豪华品牌在中国车市集体失速，遭遇中国“危机”。

最典型的品牌还是保时捷，曾经风光无限的保时捷，既被中产阶层视为“终极梦想”，也是富裕阶层彰显身份的符号。尤其是帕拉梅拉等车型，成为部分中产家庭“咬牙够得着”的入门之选。

但在新的消费时代，车市的情况变了，借新能源赛道升级的中国品牌，从仰望U8、极氪009、再到问界M9、蔚来ET9等等，正在用新技术与新理念，重新定义新豪华出行体验。

此时的中国品牌，已不是当初那个青涩的“嬛嬛”，而是成为极具战斗力的“钮祜禄甄嬛”，圈粉度全面提升，也抢走保时捷以及一众超豪品牌手中的“蛋糕”。

2024年，保时捷整体销量下滑到5.6万辆，同比下滑28%；今年1-6月份，保时捷在中国车市同样压力山大，共交付21,302辆汽车，同比下降28%。保时捷认为，当下销量下滑，是中国豪华车市场严峻的市场环境及激烈的竞争所致。

无独有偶，玛莎拉蒂同样不容乐观，当上海某玛莎拉蒂4S店打出“Grecale 38.88万起”促销横幅时，曾经的微商“成功学符号”在国内画上句号，据了解，今年1-5月份，该品牌在华销量仅384辆，同比下滑44%。

宾利、法拉利等超豪品牌在华也遭遇销量滑铁卢。2025年上半年，宾利在华销量约1100辆，同比下降显著；法拉利前5个月在华交付300辆，同比下滑14%；兰博基尼上半年在华交付量约337辆，同比下滑25%。英菲尼迪、捷尼赛思等品牌在华情况更惨。

纷纷下跌的销量使得豪华品牌在华利润严重缩水，甚至出现亏损。某汽车品牌相关负责人介绍，一般来讲，像成都车展这样的区域车展预算要500-800万，但带来的有效线索转化率跟车展费用相差甚远，现在，很多传统豪华品牌不得不转变打法，通过数字、线上等多元化方式进行营销，在中国车市，寻找新的方式进行突围。

鬼斗车观点：有人说“车展是车市的晴雨表”，这一点在此次成都车展上体现得颇为明显。如今，车市“淘汰赛”全面开启，那些缺乏核心竞争力的汽车品牌可能在转型浪潮中黯然退场，只有有技术、有实力，产品跟得上时代步伐的车企，才能笑到最后。

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