全新小鹏P7上市，能抢来小米SU7订单吗？

现在车企大乱斗越来越精彩。乐道L90和理想i8的火并还没结束，小米SU7就迎来了新对手——全新小鹏P7。令人惊讶的是，这款车仅亮相6分半钟，小订就突破一万单。现在买车，真的和买手机一样随意了吗？

全新P7彻底颠覆了老款的设计语言。凌厉线条、细长灯带、棱角分明的造型，搭配fastback溜背设计，整体呈现出未来科幻感。不得不说，小鹏这次改得相当成功，完全告别了过去圆润中庸的风格，展现出强烈的战斗个性。

从尺寸来看，新车长宽高达到5017×1970×1427mm，轴距3008mm，比老款大了一圈。这不是简单增肥，而是通过修长车头、更宽车体和更低趴造型，强化视觉冲击力。不过，这种设计也付出了空间代价。实测发现，虽然整体空间足够，但溜背造型导致后排头部空间不如P7+充裕，后备箱也靠深度弥补纵向不足。

细节处见真章。小鹏推出了行业首个无缝衔接纯平发光LOGO，不仅质感出众，还在点亮和熄灭状态都做了精心优化。隐藏式毫米波雷达、精心设计的牌照架（据说装绿牌也好看）、无框后视镜、超薄电动尾翼等细节一应俱全。轮毂全系20寸标配，可选21寸，三个造型都科技感十足。

车色选择也很有看点：绿、黄、紫、银、灰、蓝多种配色，色调柔和优雅，应该能吸引女性车主。其中黄色最为独特抢眼。

内饰方面，运动方向盘的设计难免让人联想到某手机品牌。对称式设计连LOGO都是对称的，双旋钮左边控制智驾，右边控制运动模式，可谓左手科技右手狠活。车内小蓝灯设计颇具巧思，虽然实际用途见仁见智。

中控屏采用"向日葵"屏设计，比极氪更高级，不仅能左右转还能上下转，背后是小鹏机器人手腕结构。实测非常灵活，上下左右都能调25°，调节速度和静音效果超出预期。官方称经过100万次耐久测试，每天转270次也能用10年。

主驾左侧饰板的Touch Pad快捷键可自定义功能，短按让氛围灯跳动，长按可打开扶手箱等。不过条码状氛围灯设计有些领克的影子。AR-HUD由华为提供技术支持，最出圈的是"路怒消消气"功能，遇到高速并行三大妈可以在HUD里扔垃圾——虽然没用，但能缓解路怒。

座椅配备主驾主动侧翼功能，希望比SU7的1.5秒充气时间体验更好。总体来说，P7内饰像是缝合各种元素的加强版SU7。

性能方面，风阻系数0.201，含金量很高。单电机后驱版功率270kW，双电机四驱437kW，零百加速3.7秒。配备brembo卡钳、前双叉臂后五连杆底盘，标配双腔空悬和CDC。最有趣的是"媲美超跑"的中置电驱布局，前后电机向中心靠拢，轴间质量占全车81%，操控更稳定。

续航最高820km（CLTC），800V高压+5C快充全系标配。小鹏还首次宣布要上专业赛道，虽然谦虚说是向前辈学习，但明显想打响运动调性。这意味着P7不是MONA或P7+那样的经济型车，而是要向高端突破。

目前小鹏面临品牌高端化瓶颈。最初定位并不低，为了销量不得不低头。现在资金充裕，自然想在更高段位拼一把，谁都不想把自己品牌做成网约车。

如果P7成功，小米SU7真的会遇到对手。除了好看和运动，小鹏还有智驾这个杀手锏——3块图灵AI芯片，总共2250TOPS算力，业内无人能及，为智驾提供了极高操作上限。

或许有人觉得这车不够纯粹：惊艳外观搭配各种内饰功能，性能强劲还要兼顾续航、智驾和舒适。但小鹏的思路很清晰：没有小米的明星光环，只能直击用户痛点。有了MONA和P7+的经验，小鹏更懂用户要什么——买车首先是为了发朋友圈。运动不必排斥其他元素，最终是为了开起来更舒适方便。

这车能卖多少，关键看价格。预计不会超过SU7，小鹏应该不会让我们失望。相比P7+，这台全新P7或许才是小鹏真正的P7 plus。