全新小鹏P7上市能否一炮而红？吴佩频道编辑部吵翻了天

手握20多万预算买电车，可选的范围不少，但这年头缺的从来不是电车，而是一台有特点、有记忆点、能让人过目不忘的电车。

显然，全新P7，全都对上了。为此，编辑部亦畅所欲言，从各方面对全新P7进行深度点评。

一眼入魂：设计成为破局第一刀

以往我们挑20-30万价位的纯电轿车，总免不了在续航、空间、智驾、价格之间反复权衡——本质是“选长板游戏”。而全新P7的思路完全不同：它把“设计”摆在更高的优先级，让工程、性能、架构全部围绕造型重新建构。

当几乎所有车企都在为风阻系数妥协，采用圆润线条和千篇一律的封闭前脸时，小鹏P7选择了反其道而行。

“用锋利的折线、带感的车身姿态，把‘未来感’直接写进肌肉记忆里。”我司主编广贤的评价道出了P7的设计精髓。资深编辑喻鑫更是直言：“小鹏P7的造型设计让人一眼就记住它，并持续种草，为整个行业的差异化做出了突出贡献。”

说白了：当多数电车还在用设计掩饰平庸，小鹏P7选择用设计定义标准。下面这张表告诉你，全新P7 “低趴”的背后，意义何在？

这种设计勇气背后，是小鹏对市场需求的深刻洞察。总编辑健峰指出：“在设计上剑走偏锋是必须要做的，正因为这个争议让它有了更多的关注度。” 的确，在 高度同质化的市场中，敢于不同本身就是一种竞争力。

驾控基因：纯电车不该只是“工具”

车评人口中的“稳”和“灵动”，在工程指标上可以具体到小数点后两位。

亲身体验过全新P7的虚琪用一个“稳”字概括了P7的整体调性：“在稳中找灵动，在稳中找乐趣，不单单是体现日常驾驶的舒适上，而是在全方位找平衡。”

正如虚琪所言：“车手模式+ESP+TC全关，能做到下行输入的精准控制，也能做到上行反馈给车手感知，这也是一种稳。”这种人马一体的沟通感，正是驾驶乐趣的核心所在。

智能底色：不止于驾驶机器

全新P7并没有忘记小鹏的智能本色。健峰指出：“上一代小鹏P7是有很强的智能标签，特别在智能辅助驾驶层面。”新一代P7在保持智能优势的同时，加入了更强的运动属性，形成了“智能+驾控”的双重吸引力。

更重要的是，P7证明了纯电车可以同时做到“好看、好开、智能”，并且价格符合年轻人期望。这种全能产品力，正是打破纯电同质化的关键。

别忘了，上一代 P7 的核心卖点是 NGP，但 2025 年城区 NOA 开始烂大街，华为系甚至把激光雷达打到 16 万区间。小鹏的策略是：让设计成为流量入口，再把“依旧高阶的智驾”变成第二落点。

为热爱买单：纯电市场的价值回归

广贤的观点或许最能代表P7的行业意义：“全新P7掀开了近几年纯电动车越来越‘工具化’的面具。要是全新P7迎来持续爆单，那是否可以说明：纯电车就不该只是‘省钱、空间大’的通勤机器。”

过去纯电轿车靠“省一升油”打动用户，但在 2025 年，95 后买车是为了“情绪价值”。

P7的出现证明了一个重要趋势：市场已经准备好为“更好看、更好开”的纯电轿车买单。消费者要的不是又一台性价比工具，而是能够激发情感共鸣的驾驶伴侣。

差异化的勇气

在小鹏P7身上，我们看到了中国汽车工业少有的差异化勇气。它不迎合所有人的审美，不追求极致的实用主义，而是坚持自己对“好车”的理解——那种让人心跳漏半拍的惊艳，那种人马一体的沟通感，那种敢于不同的设计自信。

这或许正是当前纯电市场最需要的东西：不是又一台“水桶车”，而是一台有性格、有灵魂的驾驶机器。小鹏P7的存在，让纯电市场多了一种可能，少了一些无聊。