岚图2026款梦想家，如何迈过别克全新陆尊这个坎

先从一件小事说起。

全新陆尊上市之后我写了一篇文章，叫《面对全新陆尊，你拿什么来跟？》，评论区里出现竞品比如岚图梦想家、以及有反对意见我觉得也都很正常，毕竟有各种不同的声音，才是真实评论区的样子。

我平时也有看看别家媒体怎么报道同一个活动的习惯，由此来了解自己的报道哪里有欠缺、哪里有不足。

于是，我发现一件奇怪的事情：很多关于全新陆尊的内容下面，都会出现岚图梦想家的身影。有些甚至因为过于密集而显得实在是有点刻意了。我文章下面的评论区还没那么明显，要不是看了其他评论区，我个人很难相信类似于岚图这样在我以前的接触中感觉非常正的品牌，也会选择这样的传播策略。

▲这是从不同的陆尊内容下面看到的部分留言；尤其是不同的id同样的内容，懂得都懂。

唯有感叹一句：市场竞争烈度过大，令人面目全非。成都车展一大早，2026款岚图梦想家就进行了预售发布，预售价38.99万-45.99万元。

前后脚发布新车，确实是针尖对麦芒。但从价位区间来看，26款梦想家和全新陆尊在价格带上重叠并不大。那么，岚图梦想家这次如此重视全新陆尊，究竟是为什么？

01

GL8，每一台主流MPV都绕不开的坎

很多人不理解，为什么都到2025年了，大家还在买别克GL8？

别克很少出现在别人的评论区，正如我在任何MPV车型的评论区都难寻赛那一样。看多了销量榜，你会认同我的观点：

真正的王者，都是在键盘上没怎么赢过，但在长期可持续的销量上几乎没输过的资深玩家。

根据乘联会的零售数据统计，今年前7个月的MPV销量冠军依然是别克GL8，它比腾势D9多卖出近4300台，而岚图梦想家在整个MPV细分市场，排名在丰田赛那之后。假如同比GL8的话，总销量低了近三分之一。

全面“投华”的岚图梦想家，算得上已经拼尽全力。成都车展开启预售的2026款新车更是增加后轮转向和800V平台，用宁德时代电池做出5C快充，还提供了华为ADS4驾驶辅助功能和鸿蒙座舱5。

总而言之，我认为2026款梦想家的实力确实够强。这就更没必要在全新陆尊留言区刷存在感，反而多少透露了不自信。

02

假如什么都很想要，就会什么都比较糙

作为普通MPV消费者，肯定会去考虑长期使用的可靠性，尤其MPV车型普遍行驶里程都要更高的情况下，800V高电压导致电机轴承腐蚀，依然是目前无解的问题。即便使用陶瓷轴承、集电环、碳刷，高速行驶和长时间使用后依然可能出现电流击穿和冲击的情况，而且大概率“只换不修”。

我相信岚图肯定在这个部分做了严谨的耐久测试，在传播上也应该着重多做一下有关耐久、长期可靠和稳定性专业向的内容。

因为在一台大型MPV上，效率是用户非常看重的地方——比如5C充电倍率，别克全新陆尊也换用了34.8kWh的三元锂电池组，把CLTC续航拉高到202km。26款梦想家官方数据是20%充到80%小于13分钟，全新陆尊则是15分钟。

全新陆尊在我的实测当中，从4%充到80%只用了19分钟。两三分钟的差距在用户感知上是不大的，十几分钟就能充到80%，可以大大提升用户日常出行时补能的效率。

补能效率，大大关乎日常使用的体验感；而动力总成本身的效率，则关乎用户的长期使用成本。

在动力总成效率上，没有改款前的别克GL8陆尊PHEV已经在实战中证明了自己：之前某权威媒体新能源极限续航测试中，岚图梦想家42kWh电池车型跑了772.9km——而当时只有24.4kWh电池的老款陆尊已经做到了1094.2km的总续航。

抛开油箱容积不谈，单纯从能耗角度对比，抵扣掉电池容量之差后，老款陆尊PHEV高速上可以比老款梦想家油耗低近1.5L/100km。不知道新款如果拿来相比的结果又会是如何。而且别克发动机能用92号汽油，长期看下来的综合用车成本会低不少，这对于MPV用户来说也有特殊的吸引力。

无论是之前陆尊PHEV老款的“真龙插混”，还是这一次全新陆尊的“真龙插混Pro”，毫无疑问，都是行业里混合动力的标杆产品。

全新陆尊的优势在于动力一致性，这便是“有电没电都是一条龙”的来历。

凭借参数优于岚图的1.5T发动机，以及别克三重AI智控算法，它的优势在于亏电状态下也能做到稳定的性能输出、可控的亏电能耗。开多了混动大车的老司机们会懂得：对于发动机动力储备不足的车型来说，爬坡能锁住SoC电量都是难题，全新陆尊新增的强制纯电、快速保电两种模式，底气就在于自家发动机足够强。

所以，造一台MPV绝不是把看起来很棒的配置和市面上流行的技术给堆砌到一起，做加法总是简单，会做取舍才是功底。经验丰富的工程师团队，能从产品开发之初就保持理性和克制，因为在成本限制之下，“什么都想要”的结果，往往是“什么都很糙”。

44年的人生经验告诉我，只有懂得取舍，才能让我手里拥有的一切，都更为极致，这才叫“少即是多”。

比如对于MPV的受众来说，车内大空间是必需品，但外形却不是以大为尊。这也是为什么长期以来，别克GL8的尺寸都能得到用户好评的原因——它控制了前后悬长度，把更多空间留给了乘员舱；独创的剧院式布局让三排都有良好的视野，全新陆尊更是设计了靠背180度放平的大床模式，让靠背调节角度也变得没有限制。

此外，全新陆尊后备箱常规容积也有521L，日常实用性远多于梦想家的427L，这不是改款才出现的，而是一直独步江湖的领先。

因此，全新陆尊维持在5219mm车长和1878mm宽度，不仅停车时便利性更高，通过狭小巷道也比近2米宽的梦想家更从容自信——岚图应该也是认识到梦想家过大体量会带来的不便，所以才会在新款增加后轮转向，以此缩小转弯半径来提升日常使用的灵活度。

总结来看，从产品力上来说，岚图梦想家会更适合那些看到配置单就两眼发光的用户，也会在网络键盘值上占据列表优势。这样的策略，我认为是竞争烈度极大之下的一种自然选择：

作为追随者，多在身上叠buff是一个必然选择，因为更多的配置亮点，往往也意味着更大的传播声量——因为摆在用户面前的选择实在太多，假如没有足够亮点，就很难吸引他们的注意。

只是做传播的时候，永远要记住一点略显残酷的真相：

要尊重沉默的大多数，因为一款具备市场持续热销韧性的车，往往是被从不发表意见、只去默默买单的用户所成就的。

03

扎实做内容，拥抱真价值

从上面的简单分析可以看出，26款梦想家拥有显而易见的产品优势，如果耐着性子、多做专业评测尤其是技术耐久性、技术稳定性的多方面展示，多花心思在“慢且长”的内容传播上，我认为完全可以让现有价值发挥更大的长尾效应、润物细无声地影响主流MPV市场用户心智。

然而，从全新陆尊的留言区来看，我却看到某些MPV竞品的心态未免有些急躁，不仅显得不够体面，也显得欠缺自信，这样的心态，很难跑赢一场长跑。

无论在任何细分市场，领头的赢家靠的都不是一时上头的多巴胺，而是默默长跑的内啡肽。当然，如果你不信，那就多跑两年看看。

我在去年成都车展的时候就聊过，认真做品牌就要警惕“下水道流量陷阱”，什么是“下水道流量”？

那些极易获得的、瞬间被冲走的、流向河沟而不是用户心智的、看起流量滔天的——但实际上，一文不值。

这其中，烂俗营销、低俗营销、盲目蹭热点等等常规操作当然属于下水道流量思维的一部分，而其中最没有营养含量的就是竞品评论区的“水”。因为这不仅很廉价，而且一眼就能被看出来。甚至我觉得这更像是一种用户筛选：

你指望靠这些有点脑子一眼就能看出来的虚伪留言，去影响你潜在用户的心智？就可见你对潜在用户的智商并没什么基本尊重。这种下水道流量，才是吃相难看且没有效果的一种。

唯一的效果，可能就是心理安慰：看吧，面对强大对手，我起码不是坐以待毙。

我这些话并不针对哪一个品牌，鉴于这种做法在当下实在是太普遍了，就把以上几句话，送给选择这一短视策略的每一位。

尤其是，对于产品力本已非常用心用力的梦想家身上，我更会感到惋惜和不值得。这点钱，花在用心和耐心去讲一个足够动人、足够有韧性和持续的故事上都够了，完全没必要在如此关键时刻，用这种方式来拉低自己的形象。

作为市场标杆，全新陆尊33.99万、36.99万和39.99万的三档定价，甚至是成都车展腾势也紧跟其后重新梳理了D9的价格体系，这些才是梦想家想成为爆款之前要去迈过的坎。

（END）