敢于担责，用户主义OTA，铂智3X以“合资新势力”之姿交出合资2.0范本

都说2025年是合资车企大反攻的年份，以往“国产特供”是“减配”的代名词，如今融入中国的版本成了体验最好的存在。从“原汁原味为好”到如今把最完善、最好的产品率先投放中国市场，毫无疑问，合资汽车品牌2.0时代的主旋律是“主动拥抱中国”，而这一切，还得从今年年初上市的铂智3X开始说起。

面对突然袭来的新汽车浪潮，形成固有盈利模式的合资汽车品牌表现出的是极度不适应，这种“一脸懵逼”的状态直接导致的，是合资品牌市场份额的节节败退，也不断督促着合资车企交出一份“先破后立”的新答案。但，变是一回事，怎么变又是另外一回事，毕竟相较于毫无头绪乱闯，或许坐以待毙还能坚持更久，直到年初，广汽丰田带来了“合资新势力第一车”铂智 3X，既传承丰田的DNA，又充分融入新势力思维的它，用硬实力赢得了市场的认可，也助力合资汽车找到了新的方向。可以说，铂智3X为合资汽车的2.0时代蹚出了一条新路。

但对于广汽丰田来说，铂智3X似乎仅仅只是个开始，就在昨天，广汽丰田率先举办首届铂智3X用户大会，要知道，这是广汽丰田成立二十多年的首次与用户面对面沟通的用户大会，它的背后不光代表了铂智3X在短时间内累计了庞大的用户基数，更是广汽丰田以“合资新势力”形象逐渐适应的国内市场节奏，正进入销量、口碑双增长的良性循环。

作为率先在国内市场新能源赛道迈入正轨的合资品牌，广汽丰田铂智3X的成功绝非偶然，而是整个广汽丰田“以用户为中心”的战略升级的落地，和自上而下、从产品到品牌全方位融入国内市场的缩影。

首创自燃和辅助泊车事故厂商买单！

如果要给选择广汽丰田铂智3X的用户找一个最大的共同点，答案很大概率会是相信广汽丰田的安全和品质。

新闻上层出不穷的新能源车“自燃”事故和驾驶辅助出问题，让不少用户对新能源车的安全性和智能化的可靠性提出了质疑。甚至不少车企在智能辅助驾驶出现问题时总是顾左右而言他，将责任转嫁给消费者，更进一步加重了用户对于新能源车和驾驶辅助系统的不信任。

但对于广汽丰田而言，不敢担责就是对技术的不自信，是对标准的不严格，这绝非大厂应有的态度和水准。因此广汽丰田官宣，铂智3X将再开行业先河，首推自燃和辅助泊车事故厂家担责的政策，用“兑现”替换“承诺”，不仅展现了大厂的技术自信，更展现了作为老牌大厂的责任与担当。

而这份展现担当与自信的政策背后，是广汽丰田严格执行全球标准给的底气。以铂智3X为例，它的电池早已提前满足被称为“史上最强动力电池标准”的2026年强制实施的动力蓄电池安全新国标（GB38031-2025），该标准对于热扩散的防护标准不局限于单一电芯热失控后的不起火不爆炸，还需要满足不因热量传递导致相邻电芯热失控。铂智3X的电池组还在底部球击试验中做到了电芯侵入量＜0.5mm，充分证明了其采用的高强钢用料+硬质泡棉全填充结构的组合，能在多数场景下保持电池组不变形，以避免短路的可能，尽可能做到防患于未然。

换句话说，技术自信，体系标准的成熟和严格，赋予了广汽丰田敢创行业先河的底气。

以合资标准造“新势力产品”

新势力之所以能一时风光无限，核心在于对中国用户用车习惯的深入洞察。

如今的中国用户，已经全面习惯了智能化时代，“出门只带手机”“语音操作”“随时随地看剧、刷短视频”已经成为他们生活中密不可分的一部分，将“平板”置入车内，将更多感知件用于主动安全的做法，无疑更契合中国用户对于“智能用车生活”的期待，甚至这份期待超过了他们对于品质、全生命周期的追求。

以铂智3X为例，它身上最大的改变就是将产品进化瞄准了用户最为关注的智能化表现。

高阶智能辅助驾驶系统方面的体验缺失，一直是合资品牌产品力的重灾区，而铂智3X率先打破了国内用户“合资无智能驾驶”的刻板印象。

铂智3X采用了国内智能化顶级供应商Momenta的解决方案，搭载目前对感知、算力、模型要求极高的一段式端到端大模型（感知和规划整合进一个模型），硬件部分包含1个激光雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达在内共27个高规格传感器，配合算力高达254TOPS 的NVIDIA DRIVE AGX Orin X芯片，冗余的感知能力和算力，使其能够实现媲美人类反应速度的驾驶方式。

以高速领航为例，一段式端到端不再是机械式的执行某些特定指令，而是根据感知环境不同实时做出正确的动作，如不再纠结于在最左侧车道行驶，而是选择通行效率更高的车道；还有上下匝道、变道时的丝滑体验等；而在泊车场景下，它不再对车位提出划线、标准尺寸等要求，而是超过200多个场景都能轻松交给车辆自己泊，即便用户自己听起来都费劲的黑夜极窄车位、断头路、斜车位等场景，也能轻松应对。

此前的媒体实测也佐证了这一点，测试车型共有包括特斯拉在内的26款，铂智3X取得了城区场景通过率位列第二，15万内纯电车型唯一的傲人成绩。

并且铂智3X所搭载的模型已通过累计数十亿公里的复杂场景大数据锤炼，数据日更新，模型周迭代，用越久越好开。这些足以媲美新势力产品的智能化体验，也让不少用户自铂智3X开始，对合资车的智能表现彻底改观。

除此之外，铂智3X还一改此前“合资车仅有高配搭亮点配置”的惯性操作，而是实实在在让普通用户也能体会到亮点配置，即便是入门版本的铂智3X，也标配“顶级智能化体验”，15万元左右价位段的产品便拥有行业一流的智能化体验，在国产品牌中也是屈指可数的存在，无疑将吸引更多年轻消费者的关注。

再加上铂智3X还保持了广汽丰田一贯的产品优势，几乎涉及每个方面，即便是智能辅助驾驶也丝毫不例外。

对于任何涉及安全的内容，广汽丰田有着自己的红线，因此即便是装车Momenta的智能驾驶辅助解决方案，也需要对安全有极高的要求，因此装车之前它与Momenta一起针对329项课题做了改善。原则只有一个：不符合丰田安全标准，坚决不上车！这也是许多用户反馈铂智3X的智能辅助驾驶格外令人安心的原因所在。

铂智3X虽定位A级，却拥有B级车的轴距，甚至后排空间能与一众C级车相媲美，实测结果显示，身高1米8的乘客坐在后排腿部空间有接近三拳；身高1米2的孩子可以完全直立，更大空间表现带来的舒适度提升，也成为它的重要加分项之一；再加上严格遵守丰田全球标准带来的高品质，以最新版 C-NCAP五星和 CIASI GGG安全评价为目标而开发，在电池防护、结构用料、安全冗余等诸多方面都有更为出色的表现。

无论是主流用户在意的安全、品质，还是年轻用户追求的智能体验，铂智3X的答案几乎无懈可击，而这些也被用户看在眼里。尽管所在的细分市场是更新换代极快、竞争格外激烈的细分市场，但铂智3X却以上市首月订单突破1.5万张，4月交付量达6727辆，5月累计交付超2万台的成绩，创下“合资公司纯电SUV交付最快达成2万辆”的纪录。如今，铂智3X上市至今已收获订单超4万多张，累计交付超过32000台，用稳定的销量成绩证实了市场和用户对它的认可。

用行动兑现用户需求

广汽丰田用实际行动回应了用户的信任。

昨晚的铂智3X用户大会上，广汽丰田用行动兑现了“以用户为中心”的战略升级，广汽丰田副总经理官宣铂智3X正在规划的OTA升级，整体高达26项，且每一项都是从用户中来，到用户中去，以实实在在的有明显感知的体验提升，带给用户“常用常新”的体验。

不仅带来跟上市场节奏的自动过高速ETC闸机功能，更深入用户的用车细节。以OTA升级后的车头泊入为例，它便是在实际了解到“用户充电泊车”的麻烦后，特别研发的功能。除此之外，针对用户反馈的“高速刹停怕追尾”问题，此次OTA则对AEB主动刹车的正确率和过程进行了优化，实现提醒后车效果的同时，也停得更稳。

甚至针对用户反馈的“座舱交互过于生硬、机械”的问题，铂智3X的此轮升级特别针对语音助手进行优化，OTA后将引入AI大模型，对语音指令的识别率更高，整体沟通过程也更拟人化，更生动、形象、有温度的同时，也更实用、便捷。

同时，广汽丰田还明确表态，铂智品牌率先开拓“智能生态”，摒弃了很多车企“自建封闭生态”的执念，以前所未有的开放姿态，融合中国顶尖科技力量（华为、小米、Momenta 等）打造最“新势力”的合资车，接下来即将推出的铂智7，将继续书写合资车的历史，铂智7成为华为小米双生态第一车。

而这些承诺和细节提升的背后，也展现了广汽丰田的产品思维已经发生改变，真正做到以用户大数据、调研反馈和真实痛点作为产品进化、功能开发的方向，享有较高的优先级。

另外，昨晚的用户大会上，针对行业普遍存在的“新车权益背刺老车主”现象，广汽丰田也用行动表达了自己的态度，官宣铂智3X用户大会上的所有权益，新老用户均可享受，让用户清楚感知到，买广汽丰田这样的大厂出品，从来都没有“‘等等党’永远不亏”一说，任何时候的交易都有公平保障。

针对如今不少新势力存在的“只管卖不管售后”现象，广汽丰田也充分发挥自己渠道优势，推出用户专属一对一服务顾问，让服务不再是冰冷的流程，而是有温度、可预期的长期关系，确保用户任何时候都能“找到人、办成事、放下心”。

可见，广汽丰田作为老牌合资大厂，考虑的从不只是用户当下的利益、体验问题，更站在更高维度，以更长远的视角保证产品全生命周期的价值。站在用户角度，买到的不光是产品，更是敢于放心入手的安心。

新能源汽车时代，对于普通用户而言，最大的隐患不在于驱动形式的未知，而在于造车门槛的降低导致产品安全、品质有了更高的不确定性。因此，类似于广汽丰田这种敢于为用户兜底、将品质、安全奉为造车信条的企业，更值得被信赖。

当广汽丰田与用户的沟通方式从过往的单向传播到双向共创，当产品定义不再只站厂商角度思考，也为用户设身处地着想，广汽丰田铂智3X率先跑出合资的第二增长曲线就是一种必然。找对方向、节奏的铂智3X和它背后的广汽丰田也将进入新的阶段，“马太效应”将逐渐开始显现。