120km/h巡航，发动机转速才1500转，试奔驰新SUV

20多年前斯皮尔伯格用《侏罗纪公园》吓哭了全世界的孩子们，几年后他又用《侏罗纪公园II-失落的世界》勾起了全世界男人的梦想：片中尚处于概念状态的奔驰第一代ML成为了大战霸王龙并拯救一票主角的关键道具。那辆磨砂军绿涂装、匹配全地形轮胎、加装前后防护装置的ML最终被霸王龙肢解，但却成为精英男士心中不可或缺的选购对象。

从1997年的第一代开始，ML的几处标志性设计风格就定下来了，比如“C柱前倾+D柱熏黑”处理手法，直到今天的最新款GLE（ML后期在奔驰家族全新命名规则下改名为GLE）依然如此。

不过，经过四代进化，GLE已经肉眼可见地从原来偏重越野风格的工具型豪华SUV，转变成当前最新款彻彻底底的城市西装豪华SUV，从里到外都是，甚至包括驾驶和乘坐感受。在经过接近一周的试驾过程中，我们也是越发确定这一点。

第一代ML

第二代ML

第三代ML，后改名为GLE

最新第四代GLE

摆在眼前的最新款GLE 450，一改上一代颇具棱角与轮廓感的造型风格，变得圆滚滚、滑又滑。不光是新GLE，我们看看小改款GLC以及新GLS，都是这种风格，奔驰正在变得前所未有的“圆滑世故”。

满天星配巨型三叉星徽标的中网甚是醒目，隔老远就能辨识，这满足了人们内心的虚荣感。饱满的发动机盖取消了通气孔，显得更精致、更城市化。大灯改得更小号了，似乎是豪华车的流行趋势：眼睛越来越小。两根弯折的日间行车灯，显示了GLE在奔驰SUV家族二号人物的定位。除了醒目，内藏科技不得不提：84颗LED灯珠组成了几何多光束LED灯组，具有每秒100次自适应照射范围调整，远光照射距离650m，这让灯厂奥迪心中多出几分压力。

与车头呼应，新GLE车侧与车尾同样圆润，尤其是车侧，几乎没有任何多余装饰，不像新X5有个前翼子板通风槽、奥迪Q7有个突起的腰部防擦条。GLE就是一副光滑的侧面，如一面墙，支撑着高高的窗框，提高了视觉重心。

好在“前倾式C柱+熏黑D柱”得以保留，时过境迁我们已认不出这是ML的后代，但通过这个部分，我们可以确认：嗯，是亲生的！

车尾也焕然一新，上窄下宽的“凸”字形背影更加明显，更突显大型SUV的稳定感。不过尾灯的变化则是众说纷纭，大体都是认为不如前款精致好看。面积小了，更平面化了，灯组设计也简单了，仿佛是GLC附体，缺了点气概，多了份柔情。

而柔情朋友们，不是这种车特别需要的东西。

排气管也没有以前帅了，变得不痛不痒，很多中型SUV的排气管都比这个来得有力度，比如沃尔沃XC60、比如宝马X3。这还没完，GLE的排气管是假的，和新Q7一样，是个装饰货。是不是特别佩服设计师，因为它看上去和真的一样，而不是Q7那种一看就是假的。

好吧，这些其实无所谓，好看就行了。而对于一辆GLE，最重要的在于坐进去怎么样。

坐进车内，那是真的豪华与舒适。高级的材质、精美的设计、出色的人机工程学、友好的多媒体界面。不得不说，奔驰已经把内饰这件事情玩到极致了。

双联屏内饰设计在奔驰轿车系列已有多年发展，也是奔驰借以在内饰档次上与很多竞品拉开差距的地方。那炫目、多功能与质感的确人见人爱。新款GLE是第一款全面搭载双联屏设计的奔驰SUV，进入车内的确也有迷倒众生的颜值魅力，明亮、欢快、精致、易用。不过，双联屏中控有点像面前的一堵数码高墙，令我坐在驾驶席有点窥探车外的感觉，仿佛坐在碉堡内，向外的视野受到一定影响。

除此之外，真的没毛病了。

座椅一如既往地宽大柔软，真皮和木纹材质装饰一如既往地雅致豪华、前排座椅之间设置的镂空扶手位置恰到好处，虽然有抄袭保时捷卡宴之嫌，但谁在乎呢？

中控台上分散设置的方口空调出风口能实现更细致的风向调节，基本的操控按键还是以实体的形式排在出风口下方的控制面板上，更加直观。

在中央手枕前方，新款GLE设置了独立的空气悬架调节键，能够对底盘高度进行调节。但我们不能理解的是为什么不能在中控屏或仪表板上显示空气悬架工作状态呢？这在其他搭载空气悬架的车型上几乎是必备功能，至少能让操作者看到目前处于什么状态吧？

最后不得不说说价值1.2万RMB的柏林之声13单元车载音响。首先它有着华丽的外在颜值；其次声音也很高级，细节丰富、各个频率的声音也很饱满、在演绎交响乐时还具有极好的声场定位和乐器分离能力。这完全符合百万级豪华SUV对于音响娱乐的需求。

坐在这样的豪华座舱内，开起来怎么样，其实反而不太关注了。它百公里是不是比谁快？它极速能到多少？它的过弯能力是不是比谁强？它的越野能力有多高？这些问题真的无心回答。

当我驾驶GLE 450行驶在公路上，心情完全是放松的，根本不想去进行激烈驾驶：因为它真的很舒服，舒服到我是在开车却感觉是在坐车。

新一代GLE在减震降噪方面下了更多功夫，以至于即便在高速公路以120km/h巡航，车内都是宁静的。得益于48V轻混系统对发动机的加持，120km/h巡航，发动机转速才1500rpm，外加直列6缸发动机极其平顺安静，车身隔音密闭性也非常到位，此时坐在车内仿佛坐在客厅里一样波澜不惊。

3.0L直列6缸发动机外加48V轻混系统，让整个动力系统显得后劲很足。但奔驰并没有把它调得非常积极，相反这是一台有实力但却相对慵懒的SUV。正常驾驶，油门响应会比较慢，换来很大的加速惯性。变速器换挡也很积极，并不会在低档位过多停留。在高速上，甚至90km/h以上就会用到第9挡位，行驶状态更倾向于舒适和悠闲。

即便我的脚下动作大一点、急一点，GLE 450也是慢条斯理地去处理这些驾驶诉求。

它就是一辆四平八稳、从容不迫的大型豪华SUV风格。当然，如果地板油、激烈驾驶，它也不是不可以，但总能感到一种不情不愿的情绪，尾大不掉的重心时刻相伴左右，让我无法全心攻弯。

奔驰GLE在驾驶风格上与宝马X5风格迥异，后者偏运动，似乎手上和脚下的动作更容易引起车身的警觉。而GLE则是另一副做派，方向迟缓、油门和刹车相对柔和，它更像美式大SUV风格，说得更形象一点，驾驶GLE 450有点“船”。

但这在很多时候是一种享受：谁也不会在公路上天天上蹿下跳地激烈驾驶，一辆温文尔雅、心态平和的舒适大SUV似乎更能满足日常所需。

得益于巨大的尺寸（4941*2018*1782mm）和2995mm轴距，新款GLE的后排空间相当充裕。况且，一体式全景天窗还给了后排乘客开扬的视觉感受。第二排座椅支持4:6分割放倒，并能方便第三排乘客上下车。但如果你看过第三排的空间状态，恐怕不会认为那是给你的家人或朋友准备的。

好吧，我其实不太理解为什么这么多SUV一定要做一个7座款，事实上大部分中大型SUV的第三排座椅都不是给成年人坐的。就连小孩子在那种环境下也会觉得相当局促，难道花这么大代价购买一辆能满足二孩家庭的SUV就真的能让他们获得舒适的乘坐体验吗？我看未必。所以，如果是我，干脆长期把GLE的第三排座椅放倒，获得一个正常尺寸的后备厢反而更加实用。至于多出的那两个小座椅，聊胜于无。

新款GLE换代是否成功？我想，如果你在北上广深这样的一线城市街头驻足一段时间，大概能够得到答案。这么新的车，已具备一定的能见度，足见它的成功。如果从销量来看，现在的GLE也是同级SUV中销量前三名的中坚力量，要知道这里面的竞争者真不少：X5、Q7、XC90、发现5、卡宴、Levante等等。

换代后的GLE，更加明确了城市SUV的身份，一些曾经还保留的硬朗设计，基本被磨圆了，它是如此华丽，以至于我们都不愿意去尝试让它越野。不过，海外市场那个颇有点“流氓”气质的原地振动脱困功能，到国内也阉割了，也好，奔驰也知道车主们买这个车究竟是什么用途。

就连大部分G-Class都不怎么去越野，GLE车主还想干什么？