北欧人很轴，自己认为对的事情，没有人能够改变他们的主意。
好在，有时候他们认为对的事情，还蛮有趣的。
比如这台拥有最美外形的沃尔沃V60 T8 Polestar。是的，这个车名很特别，包含两个特殊信息：T8和Polestar。
首先，T8，意味着它拥有目前沃尔沃最好的动力总成：2.0T涡轮增压直列四缸发动机+电动机，能制造415马力最大功率和669Nm最大扭矩。谁实话，这样的动力放在B级旅行车上有点吓人。
但这又很符合它的另一个身份：Polestar。
是的，它不是普通版本，而是沃尔沃的高性能版：北极星Polestar。
我不管Polestar现在在沃尔沃属于什么身份，新能源也好，高性能也罢；我也不管他们为什么给Polestar取个中文名字极星，在我们这些玩惯了老一辈性能车的媒体人看来，还是北极星听起来顺耳。而且，和目前Polestar 1和Polestar 2那样的完全面向新能源定位不同，眼前的V60 T8 Polestar更有点往昔峥嵘岁月的感觉，它还是高性能房车的腔调。
这款车在国内没有销售，在美国的售价高达68295美元，因此我们有理由对它期待更多。
它的全轮驱动系统很复杂，汽油发动机负责驱动前轮，电动机负责驱动后轮。在几种驾驶模式中，“混动模式”是默认的驱动方式，它可以最大效率地发挥动力特性，这种“恒定四驱”的驱动方式也给驾驶带来了更多运动性。
作为激情的演绎，冰冷的北欧人居然懂得给V60 T8 Polestar准备了一个“Polestar Engineering”模式，听起来就很激动人心。在这个模式下，内燃机和电动机的效率都会最大化，加速异常轻快，毫不犹豫。后轴电动机的高转矩能够和前轴发动机涡轮增压器的发力相互配合，营造生龙活虎的加速快感。
如果你需要安静一会儿，也可以选择“Pure”模式，它在很多时候是依靠电力推进的，发动机则经常保持关闭。
既然是Polestar，提升肯定不仅仅在动力系统方面。业内人士都知道沃尔沃正宗的Polestar都有一手绝活，那就是允许车主下车手动调校悬挂阻尼。瑞典国宝级改装零部件商OHLINS专为沃尔沃高性能车开发悬架组件，Polestar使用的OHLINS悬架支持现场手动调节。如果开车载着一位软妹子进山，跑山前下车打开舱盖，说要手动把悬架调到最适合这段山路的阻尼，实则是一个颇具风骚感的操作。
另外，为了配合更加运动的机械部分，V60 T8 Polestar还使用了更薄的轮胎，会牺牲舒适性，但却提升了操控性。刹车系统是和Brembo共同开发的，比较硬，据说开久了小腿肌肉会形成压力记忆，听起来很酷。
很显然，沃尔沃V60 T8 Polestar不是传统意义的沃尔沃，沃尔沃应该是斯文的、豪华的、讲求环保和安全，而这台车却更注重运动性。不过这就是曾经Polestar在做的事情。
我们更希望看到沃尔沃能够生产更多这种具备独特个性的运动车，好让冰封的北欧偶尔来一点热情火花。
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