北欧人很轴，自己认为对的事情，没有人能够改变他们的主意。
好在，有时候他们认为对的事情，还蛮有趣的。
比如这台拥有最美外形的沃尔沃V60 T8 Polestar。是的，这个车名很特别，包含两个特殊信息：T8和Polestar。
首先，T8，意味着它拥有目前沃尔沃最好的动力总成：2.0T涡轮增压直列四缸发动机+电动机，能制造415马力最大功率和669Nm最大扭矩。谁实话，这样的动力放在B级旅行车上有点吓人。
但这又很符合它的另一个身份：Polestar。
是的，它不是普通版本，而是沃尔沃的高性能版：北极星Polestar。
我不管Polestar现在在沃尔沃属于什么身份，新能源也好，高性能也罢；我也不管他们为什么给Polestar取个中文名字极星，在我们这些玩惯了老一辈性能车的媒体人看来，还是北极星听起来顺耳。而且，和目前Polestar 1和Polestar 2那样的完全面向新能源定位不同，眼前的V60 T8 Polestar更有点往昔峥嵘岁月的感觉，它还是高性能房车的腔调。
这款车在国内没有销售，在美国的售价高达68295美元，因此我们有理由对它期待更多。
它的全轮驱动系统很复杂，汽油发动机负责驱动前轮，电动机负责驱动后轮。在几种驾驶模式中，“混动模式”是默认的驱动方式，它可以最大效率地发挥动力特性，这种“恒定四驱”的驱动方式也给驾驶带来了更多运动性。
作为激情的演绎，冰冷的北欧人居然懂得给V60 T8 Polestar准备了一个“Polestar Engineering”模式，听起来就很激动人心。在这个模式下，内燃机和电动机的效率都会最大化，加速异常轻快，毫不犹豫。后轴电动机的高转矩能够和前轴发动机涡轮增压器的发力相互配合，营造生龙活虎的加速快感。
如果你需要安静一会儿，也可以选择“Pure”模式，它在很多时候是依靠电力推进的，发动机则经常保持关闭。
既然是Polestar，提升肯定不仅仅在动力系统方面。业内人士都知道沃尔沃正宗的Polestar都有一手绝活，那就是允许车主下车手动调校悬挂阻尼。瑞典国宝级改装零部件商OHLINS专为沃尔沃高性能车开发悬架组件，Polestar使用的OHLINS悬架支持现场手动调节。如果开车载着一位软妹子进山，跑山前下车打开舱盖，说要手动把悬架调到最适合这段山路的阻尼，实则是一个颇具风骚感的操作。
另外，为了配合更加运动的机械部分，V60 T8 Polestar还使用了更薄的轮胎，会牺牲舒适性，但却提升了操控性。刹车系统是和Brembo共同开发的，比较硬，据说开久了小腿肌肉会形成压力记忆，听起来很酷。
很显然，沃尔沃V60 T8 Polestar不是传统意义的沃尔沃，沃尔沃应该是斯文的、豪华的、讲求环保和安全，而这台车却更注重运动性。不过这就是曾经Polestar在做的事情。
我们更希望看到沃尔沃能够生产更多这种具备独特个性的运动车，好让冰封的北欧偶尔来一点热情火花。
作为奥迪E5 Sportback的车主，不到一年，我又又又被EX7种草了...于是，我今天准备把最关心的三个重点再好好试一试，自己给自己把把关。#我的奥迪能飞 #奥迪E7X
我们在门店意外碰到了。正常坐着更舒服，还能立省6000，我觉得挺好。
三代人高温出行0差评，这座“移动大平层”把客厅的舒适搬进了车里
周一西装革履陪你去CBD，周末带着一家老小去搭帐篷，一台车两份工，还不喊累，带你静态品鉴一下2027款纵横G700
海豹08负责撑起轿车旗舰，海狮08则用空气悬架、后轮转向和长续航进军中大型SUV市场。这套8系双旗舰组合，开始有了挑战更高价位的底气。
40+款方盒子挤一条赛道，或像卫士或像大G，作为后来者的预售权益价17.18万元起的传祺越7如何做出“不一样”？
大家不要听着风就是雨，看见卫士让利17万就觉得路虎不行了要跑路了，事实是，卫士在这个价位段的占有率不降反升，依然活得挺好的。毕竟，卫士的设计风格、产品实力以及赛事战绩都是杠杠的，某种程度上也是无可替代的。
前段时间，长城H9力魂版正式上市，售价23.99~25.79万元，限时换新价为21.49~23.29万元。作为H9推出的官方改装版本，长城H9力魂版整车底盘升高、原厂配备AT胎和涉水喉，座舱舒适性和智能化程度也非常不错。
最近阿维塔9系新车出现在了工信部产品公示目录中，新车代号是阿维塔T09。新车的设计、技术有什么不一样的地方？价格又会是多少呢？今天一起来聊聊这款9系新贵。
选择雷克萨斯ES不只是选择一款车，更是选择一种不被意外打断的生活。
赛车是一项烧钱且危险的运动
我们与iCAR V27，从芝加哥的摩天大楼出发，穿过荒漠，最后抵达圣莫尼卡的沙滩。这一路，感受过陨石坑的暴力美学，在奥特曼小镇被驴友包围，也差点被47度高温烤干。淋过大西洋的雨，吹过太平洋的风，每一公里都滚烫而真实。伟大的旅行还没结束——下一站，猜猜我们去哪里~
吉利星越 L PLUS，究竟PLUS了多少产品力？
ID. AURA T6不是一款典型的新能源产品，却是一款典型的大众。
十年之后，XT5终于真正的插上电。215km纯电续航、三电机四驱、激光雷达、Momenta R7全都来了。25.99万起，它学会了新能源的玩法，却还想保住凯迪拉克自己的驾驶味。
一台车能帅到多少个维度？从低趴宽体、电动尾翼，到加速、操控、智驾、空间和油耗，第三代UNI‑V蓝鲸超擎混动用实力证明：真正的帅，从来不止一面。
城市通勤当然还是小车好开！但市面上一些纯电小车要么不够精致，要么配置不高，要么续航差点意思，要么缺乏驾驶乐趣……这些问题，领克20似乎给出了打包解决的方案。
面对如今新能源车的冲击，高性能豪华轿车最后的护城河到底在哪里？现在还愿意花300多万买顶级奔驰的人，到底是什么样的大佬？
一场好的自驾，未必需要很高的成本，但一定要有从容的体验。这次我们把秦PLUS DM-i开得更远，跑高速、走山路、去露营，也试着开发它更多玩法，看看一台家轿能不能把省、好开和生活感都装进旅程里。
买一台澎程N70，你买到的是移动的办公室、客厅、书房、卧室、餐厅、健身房……
沪公网安备31010602010076号