凯迪拉克：“尊严一旦被扯下，就很难再拿回来了”

“所有的伟大，源于一个勇敢的开始”。

说实话，我很喜欢这句广告语，很有力量，但这份力量却抵不过汽车圈的天翻地覆。

这些年在竞争白热化的中国豪华汽车市场，凯迪拉克的处境一直在水深火热中，利润微薄、销量惨淡，这一切都不断敲打着这个曾经辉煌的品牌。

2024年，凯迪拉克终端累计销量11.38万辆，这个销量表现平摊到7款在售车型上每款1年1万多辆，亏损超10亿元。而和其销量成正比的，是经销商的落寞。

2024年11月份，有媒体爆料，北京丰管路旁的汇京柯曼凯迪拉克已经倒闭，北京亦庄的凯迪拉克即将倒闭。

前不久重庆凯迪拉克也已经倒闭，接连倒闭的4S店让车主们措手不及，保养套餐用不了，配件去不回，甚至承诺的返利都成了一句空头支票。

而这样的事情，不止一次，时有发生。

往前追溯到2024年8月份，凯迪拉克车主表示自己在河南旭龙凯威汽车销售服务有限公司（凯迪拉克4S店）买车后，遭到4S店退网关门，此前在该店购买的数千元保养套餐无处兑现。

这件事情沸沸扬扬，最后的结果也不过是不了了之，这种不回应、不处理、不解决的态度，甚至让我觉得凯迪拉克已经摆烂了。

但没想到，它，终究还是不甘心的。

所以在2025年8月9日，凯迪拉克新款XT5正式上市，共推出4款车型，官方指导价区间为37.99万至45.99万元。

声势搞得很大，但，品牌价值真的能就此回归么？

私以为，很难。

其实说起来，凯迪拉克是价格战的始作俑者。

它的疯狂甚至不是以打折为标准，而是直接将价格区间向下平移，甚至喊出了15.99万元一口价的口号，最终将品牌价值严重透支，品牌形象在消费者心中逐渐模糊，曾经的豪华感也被折扣标签所取代。

但说归说，但我也理解，凯迪拉克不得不这样做。

一方面，目前的中国车市已经完成了从市场让渡到技术平权甚至技术超越的进程，加上新能源赛道迅猛发展，以凯迪拉克为代表的二线豪华品牌溢价能力的确在下降。

另一方面是，市场上的价格战纷争不断，进一步挤压了合资豪华品牌的生存空间，对凯迪拉克来说，无非是要“尊严”还是要“生存”的选择博弈罢了。

结语

可这就是车市残酷的地方，尊严一旦被扯下，就很难再拿回来了。大家千万别低估了品牌建设的重要性，卖车，卖到最后，品牌还得是它。

按照这两年中国车市的发展路径，总感觉解决会是赢者通吃，但也正是因为这样，更要求每一位参与者要爱惜自身羽毛