9月8日，一场由新华社《新华汽车实验室》发起的“AI智控底盘舒适挑战”在北京举行。整场活动最引人关注的，不是主持人王濛的幽默控场，也不是汽车之家总裁王秋凤的现场见证，而是荣威M7 DMH，如何在极端测试中，把“舒服”变成了可被测量的技术事实。
为客观评价舒适性，本次测试采用国内首个晕车测试仿生假人，将主观感受转为可量化的客观数据。荣威M7 DMH顺利通过颠簸路、制动舒适性、爬坡平稳性及转向稳定性四大挑战，各项数据亮眼。实测中，车辆飞坡姿态稳、起步不俯仰、急刹不顿挫、过弯不侧倾，展现出同级少有的底盘实力，真正做到既稳又舒适。
上汽荣威背靠上汽集团，坚持技术创新，拥有深厚底盘技术积累。荣威M7 DMH搭载了同级唯一的软硬件全自研的AI mCDC电磁悬挂，突破外资技术壁垒，提升了底盘调校的深度与灵活性。结合AI预瞄技术，荣威M7 DMH的AI瞬控底盘可提前扫描前方路况，并基于驾驶数据智能决策，实现毫秒级阻尼调节，真正达成“该软时软，该硬时硬”，带来平稳舒适的出行体验。值得一提的是，mCDC电磁悬挂与AI预瞄技术以往多配备于30万元以上级别车型，荣威将高端技术引入10万级家轿市场，以实际行动践行“技术平权”。
此外，该车不仅配备同级唯一的全景沙发躺椅，而且手车互联几乎匹配所有主流手机品牌，并支持多应用无缝流转，打造智能舒适的越级体验。荣威坚持“只卖长续航，真混动”，荣威M7 DMH提供160km同级最长CLTC纯电续航，2L级超低能耗及全生命周期的保障，做到入门即享长续航。
从技术架构到实测表现，从底盘到座舱，荣威M7 DMH确实展现出了超越同级常规水平的产品力。尤其是AI mCDC电磁悬挂和预瞄系统的加入，让“舒适”不再只是一个营销话术，而是变成可感知、可验证的用车体验。更重要的是，它把以往30万元以上级别车型才有的底盘技术，真正带进了10万级家轿市场。这不是简单的“堆配置”，而是系统性的技术下放。一周订单破万的预售成绩，也说明用户对这样的“技术平权”是买单的。
9月17日正式上市之后，如果最终价格和权益继续保持竞争力，这款车很可能不只是“又一台混动家轿”，而是会成为细分市场中的新参照系，技术流、舒适向、长续航，荣威这次看起来是玩真的。
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