限时16.38万起 打破四驱门槛 领克10 EM-P正式上市

9月8日，领克品牌首款中大型电混轿车--领克10 EM-P正式上市，限时优惠价16.38万-20.18万元，并推出8重购车权益，从购车、用车到服务全周期让利，降低用户入手门槛与用车成本。

作为领克电混领域的全新旗舰，该车以“智能电混四驱轿车”为核心定位，全系标配智电四驱系统与激光雷达，首次搭载 Flyme Auto 2车机系统，并至高配备700 TOPS算力的Thor芯片，在性能、智能、质感与舒享维度实现全面升级，更以“四驱平权”理念打破行业惯例，为中大型电混轿车市场树立新价值标准。

长期以来，四驱系统多为高端车型的顶配专属，普通消费者需支付更高成本才能享受其操控与安全优势，而领克10 EM-P直接将eAWD智电四驱列为全系标配，让主流市场用户无需额外付费即可拥有豪华级四驱体验。这款车型的四驱核心优势源于P4异步电机技术，两驱至四驱切换时间仅10毫秒，仅为传统机械四驱的1/20，能在湿滑、转弯等复杂路况下快速调整四轮扭矩，提升稳定性与避险能力；同时电机可完全解耦，空载实现“0”拖曳损失，配合智能算法能耗损失降低5%。在性能与能耗平衡上，该车四驱状态下零百加速达5.1秒，较两驱版提升近2秒，而CLTC亏电油耗仅比两驱高0.16L/100km，彻底颠覆“四驱=高能耗”的传统认知，实现“四驱性能，两驱能耗”的产品主张。

领克10 EM-P的四驱性能与能耗控制，依托整套 EM-P智能电混系统支撑。该系统由1.5T Evo全新电混专用引擎、DHT Evo混动电驱与后桥 P4异步电机构成，协同输出390kW 最大功率与755N・m最大扭矩。其中1.5T Evo引擎为全自主研发，热效率达47.26%，最大功率120kW、最大扭矩255N・m，在动力、经济性、NVH与耐久性上均同级领先；DHT Evo混动电驱含 P1电机、P3电机与3挡变速箱，P1电机（100kW）发电快，P3电机（180kW）动力媲美2.0T发动机，3挡变速箱传动效率97.5%，可智能调节动力实现“节能更性能”；后桥P4电机（90kW）采用偏心同轴设计，尺寸更小、稳定性更强，进一步优化四驱体验。

续航方面，领克10 EM-P CLTC综合续航最高1400km，纯电续航最高240km：18.4kWh宁德时代磷酸铁锂电池（纯电120km）满足日常通勤，38.2kWh神盾金砖超混电池（纯电240km）覆盖跨城出行，且后者SOC 10%-60%快充最快13分钟，30%-80%最快14.4分钟，缓解续航焦虑。

智能层面，Flyme Auto 2车机搭配Thor芯片实现流畅交互，基于星睿AI云动力2.0的智能全地形识别功能，可实时分配四轮扭矩，适配冰雪、高速过弯等多种路况。

操控上，车辆承袭赛道基因，经六大复杂场景、33种路况及9种四驱专属低附着路况测试，历经-30℃至50℃极限验证与30万公里耐久考验；纯铝合金双叉臂前悬架、增强版五连杆后悬架搭配液压可变阻尼悬架，实现5.7m最小转弯半径、35.5m零百制动距离与83.2km/h麋鹿测试成绩，兼顾操控与舒适。此外，车辆提供四种驾驶模式：智能电混模式、纯电模式、性能模式、雪地模式，满足不同场景需求。

在30万元以内中大型混动轿车市场，领克10 EM-P是唯一全系标配eAWD智电四驱的车型。它既解决传统混动车型“四驱缺失”痛点，又通过技术创新平衡性能与能耗，同时以长续航、高智能、优操控覆盖多元出行需求，适配注重经济性的家庭用户、追求操控的驾驶爱好者及有跨城需求的用户。此次上市不仅是领克在中大型电混轿车领域的重要布局，更以“四驱平权”推动高端四驱技术向主流市场下沉，重新定义品类价值，或将带动市场进入“四驱普惠”新阶段，为消费者提供更具性价比的智能电混四驱选择。