后台常常收到私信，说让聊聊北汽制造，我对这个品牌的第一印象就是BJ212。
其实这也算是北汽制造的成名作了，父母那辈普遍把BJ212当做精神图腾，这很好理解，毕竟BJ212有很丰富的时代背景故事。
就算它流线不花哨，配置也没有多舒适，但皮实耐用通过性强啊，很长一段时间，BJ212几乎是中国越野车的代名词，而且“唯一”。
不过现在的BJ212已经没什么话题度了，至少不如牧马人。
BJ212从一开始就是军用工具，要不怎么会产品哲学那么“极简”，低廉价格的背后是极度的成本控制，这导致它在舒适性、科技感上的全面缺失。
如果你跟BJ212的车主谈用车体验，那TA一定觉得你在嘲笑TA。
不是说没有，而是不多：悬架是钢板弹簧的、内饰材质是粗糙的、噪音是够大的、科技配置是保守的......某种程度上，在2025年开一台BJ212出门，跟受罪没太大区别。
BJ212的销量被竞品们碾压，非常合理。
就跟北汽制造的品牌历程一样，曾经也是“国家队”，曾经也是时代宠儿，但最后还是投入了魏桥的怀抱。
这个过程衍生出的知识产权纠纷，还直接让很多人至今都搞不清楚北汽制造和北京越野到底是什么关系。
可能这就是北汽制造让锐胜独立成品牌的原因吧。
反其道而行之的做法，真令人意想不到，况且还是MPV。
在中国，这个市场的占比不足10%，从数字就可以看出来是一个“贫瘠”的土地。
当然，锐胜有自己的理解。
在高端线，你可以选丰田赛那、别克GL8，它们都算明星选手，凭借强大品牌号召力+豪华内饰+丰富配置+舒适驾乘体验，牢牢占据了大部分市场份额；低端线，有五菱宏光这样的国民神车，价格亲民，实用性强，是许多个体户、小商贩的创业伙伴。
丰田赛那、别克GL8适合商务接待、高端家庭出行；五菱宏光只是个合格的工具，无法满足那些既需要拉货也需要载着家人出行的用户。
也就是说，高端线好用但不便宜，低端线便宜但不好用。
很两极分化。
中端市场很适合钻空子，这就是锐胜的卖点。
比如M8，而且M8没有盲目堆砌花哨的配置，每一分钱都花在了刀刃上：
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