近日，关于“新能源汽车免征购置税政策将于2026年1月结束”的消息持续发酵，引发不少准车主和行业人士的关注。乘联会秘书长崔东树在接受采访时明确表示：“明年起征收5%购置税的可能性很大，一切按文件！”他进一步解释，早在2023年三部门联合发布的公告中，就明确设置了2026年至2027年购置税减半征收的过渡政策，每辆车减税额不超过1.5万元。也就是说，届时消费者购买新能源车虽不再完全免税，但仍可享受一半优惠，实际税率约5%。
其实自2014年9月我国首次实施新能源汽车免征购置税政策以来，该政策已经历四次延续，有力推动新能源车走向成熟。而今市场格局已然不同：2025年1-8月，全国新能源车销量达962万辆，渗透率突破45%，单月乘用车渗透率甚至连续五个月超50%。崔东树指出，“如果继续免征，因体量巨大，税收压力也将显著增加”。政策的逐步退坡，其实是产业走向市场化竞争的关键信号，也表明新能源汽车已从“政策哺育”迈入“自主成长”新阶段。
尽管目前相关部门尚未对2026年是否恢复征收购置税正式表态，但一切迹象都指向了“有序退出”。下一步，通过设置减免额度、分阶段调整，既能缓解财政压力，也能倒逼企业进一步提升产品竞争力。
侦探总结
油电同权是未来的大趋势，新能源车的“免税红利”正在进入倒计时。这不是“补贴的退场”，而是“市场的进场”。未来，真正能留住用户的，不再是政策省下的“一万五”，而是产品带来的“十分满意”。税收工具逐步退出，说明国家认为这个行业该长大了。
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