小满足 试驾奔驰GL家族最小排量的SUV

不久前，奔驰正式推出了旗下全新车型奔驰GLB，该车定位紧凑级豪华SUV，并提供7座布局供消费者选择。作为目前紧凑级SUV细分市场中唯一的7座车型，奔驰GLB一经上市，便拥有了极高的热度。但归根结底，奔驰GLB的本质仍旧是一款紧凑级SUV，这也使得7座布局成为了拖累，本应弱势的1.3T反而成为了亮点。

从今年4月奔驰GLB概念车上海车展首秀到11月29日正式上市，奔驰GLB可谓是吸足了眼球。31.48万-35.48万的售价区间、精致的外观内饰，加以同级别唯一7座SUV的记忆点，都让其成功的给消费者留下了深刻的印象。

7座空间成为拖累

在大家最关心的空间方面，奔驰GLB 7座版车型的表现并不尽如人意，虽然其长宽高达到了4638mm、1834mm、1700mm，轴距则为2829mm，一定程度上超过了同级别车型。但总的来说，奔驰GLB的车身尺寸仍旧不足以支持其成为一款7座车型。

经过亲测，身高185CM的模特坐在车内前排，在保持坐直的情况下，车内头部空间剩余一拳。这也证明，奔驰GLB的前排空间至少足以满足身高190CM以下的消费者。

来到第二排，在保持前排位置不变的前提下，头部空间剩余2指，腿部空间则剩余4指，整体表现较为不错。

大家最为关心的第三排，在实际测试的过程中，模特经过多次尝试才成功进入，并且腿部空间并无剩余，头部空间也毫无剩余，这也使得奔驰GLB的第三排成为了一个狭小的密闭空间，身高超过180CM的消费者并不推荐落座第三排。并且从实用角度出发，车内第三排空间的利用率非常低，更多的作用是让车内的空间组合方式更加灵活，反而不如购买5座版车型，这样还能保证为车内人员提供一个更加舒适的乘坐体验。

1.3T发动机表现优秀

在动力方面，奔驰GLB则搭载了一台1.3T涡轮增压4缸发动机，该发动机最大功率为163Ps，峰值扭矩达到250Nm，动力参数在同排量车型中算是非常优秀。传动方面，该车则与之匹配了一款7挡双离合变速器。

实际测试的过程中，这款1.3T涡轮增压发动机，给我留下了非常深刻的印象。尤其是在起步时，250Nm的峰值扭矩，使得其可以迅速起步，并且油门调校的非常灵敏，丝毫不像一款1.3T涡轮增压发动机。当切换到运动模式后，可以明显的感觉到车辆会拖迟换挡时间，以此来确保车辆拥有着充足的扭矩。

变速器方面，该变速器换挡逻辑非常清晰，虽然其采用的是一款7档双离合变速器，但在驾驶时却丝毫感受不到顿挫感。除此之外，该变速器可以随着驾驶模式的切换对换挡逻辑进行明显改变。当处在经济和舒适模式时，车辆升档非常积极，让车辆不仅可以更加平稳的形式，对燃油经济性也有着一定的贡献。而切换到运动模式后，变速器甚至会推迟到5500rpm时才会换挡，进而压榨出这款1.3T涡轮增压发动机所有动力。

当然，略微让人遗憾的是，这款发动机再优秀也仍旧是1.3T，如果需要激烈驾驶，高负荷的运转会让发动机产生一定的噪音。尤其是在车辆前排，噪音会顺着中控台传入车内，虽然听起来让人激情澎湃，但这却并不应该出现在一款奔驰之上。

传承德系质感

虽然发动机噪音会影响车内的驾乘体验，但在细节方面，这款奔驰GLB成功的展现出了德系一贯的出色质感，而这正是最吸引我的地方。在转向方面，奔驰GLB的方向盘非常轻盈，但却不会出现飘忽不定的感觉，这也使得驾驶员对方向盘每一丝操作，车辆立刻就会做出反馈。而这种从容不迫的操控感，让驾驶体验有着质的飞跃。

制动方面，奔驰车型的刹车踏板普遍较高，奔驰GLB显然也没有逃脱这个定律。但从实际脚感来看，奔驰GLB较长的踏板行程，让驾驶员可以对其进行非常细微的操作，这也使得刹车每一脚都可以踩的刚刚好，车内丝毫感受不到因刹车操控不当而出现的顿挫。

奔驰GLB在底盘方面则采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构，这也让其不仅可以有效的对震感进行吸收，还可以为其提供足够的侧向支撑力，并清晰的将路感传递给车内人员。在实际试驾的过程中，我们长时间处于山路行驶，在这种情况下，底盘很好的为车辆提供了侧向支撑力，快速转弯时，车身姿态也不会出现特别大角度的侧倾。

当我们通过乡间小路时，面对大量非铺装路面，车辆底盘很好的对细碎震感进行吸收，使得车内舒适性得到了保障。此外，当通过连续起伏路面时，虽然车辆内部可以感受到震感，但却不会出现抛跳等情况，这也证明了其底盘紧实度确实非常出色，展现出了德系出色的品质感。

写在最后：

在30多万的售价区间内，奔驰GLB显然是具有竞争力的，虽然7座布局实用性不高，但奔驰GLB本身优秀的质感和出色的豪华感，已经足以让其征服众多消费者。并且从目前消费者需求来看，他们所追求的已经上升到了品质层面，所以奔驰GLB一定程度上还是非常符合他们的需求的。