不再为续航发愁 北京现代昂希诺纯电动城市试驾报告

对于不少90后来说，在我们儿时的印象里，总觉得科幻电影里的场景应在2020年出现：人类开始移民火星、汽车早已应该抛弃燃油，无人驾驶早该普及。当9102年还剩几天之时，发现这一切离我们还很遥远，纯电动汽车的发展居然还在起步阶段。

新世纪的前20年，我们从温饱走向富足，也经历了信息时代的飞速发展，我们的工作与生活，都享受着因此而来的红利。不爱做饭，有外卖、百度让知识的取得变得廉价、手机app、共享经济，促进了社会资源的高效利用。我们可以自由的选择想要的生活，同时也变得更加的迷茫。结婚需要车与房，离婚率创历史新高，人变得越来越独立，也越来越孤独。面对难以分配的社会资源，很多即将步入“中年”的90后，至今还不能拥有自己的第一辆车。

诚然，由于汽油牌照的限制，电动车开始成为了很多人不得已的选择。当时购买的纯电车，你会发现你的生活半径，不得不被充电设施和设备牢牢控制。3年前我试驾了续航仅160公里的宝马i3，只能“一次性”开车出行的限制让人苦恼不已。时过境迁，今天的充电设施已经遍布全城，400公里以上续航能力成为了主流，纯电动汽车的出行变得更加多元化起来。就像这次我所试驾的昂希诺纯电动，达到NEDC标准下500公里的续航能力，让我对电动车又增加了更多好感。

对于电动车，人们所关心的痛点无非就是几个方面：

续航能力、冬季电量的衰减、充电设备的完善、价格、电池的耐久度

NEDC是电动车续航能力的国标标准，当然根据冬夏温度的不同，以及冷暖空调的使用，会有不同的实际表现。我在自家楼下的公共充电桩将车辆充满电，表显439公里的续航里程，是综合了外部环境因素、之前这台车驾驶者的驾驶习惯，通过自学习得到相对可靠的数据显示。

我家住北京东五环的东坝一带，满电状态，来到国贸与798取景拍摄。40公里一圈下来，电量剩余90%。这样的路线也可以说代表了很多上班族的实际使用工况，对于多数用户来说，完全可以做到5-7天充一次电。即使你没有固定车位，至少不需要因为充电而疲于奔命。

像北京这样的限购城市，电动车的可选范围总是两极分化。最初，宝马i3与特斯拉所代表的纯电车型高高在上，而续航不到200公里，让这样的产品或多或少的成为“鸡肋”。近些年，自主品牌的发力也涌现出了不少优秀的产品。而对于很多中产精英消费人群，他们并不愿过分追求高端，而是对生活品质要求更高。因此，昂希诺纯电动作为合资品牌首款电动SUV，来得正是时候。

昂希诺在海外市场叫做KONA，而它的纯电动版本叫做KONA EV，是一款全球车型。在近年推出的很多全新车型中，早已将燃油与电动集成于一个平台架构，“油改电”的说法早已过时。昂希诺纯电动的海外版本KONA EV目前位居全球新能源车销量榜前十位，并且完成过一次途径21国、2万公里行程的环球之旅。因此，它的可靠性让我们心里有了个底。

在外观方面，昂希诺纯电动十分个性，沿袭了之前的分体式大灯，而将格栅改为了封闭式。内部仿佛数码像素般的纹理，让未来感体现得更加彻底。LED日间行车灯和转向灯组成的狭长灯带，下部为锐利的LED前照灯。

虽然分体式大灯的设计方式在进化的过程中曾伴随了争议，但经过审美方式的不断变化，它已经成为了当今备受欢迎的潮流设计之一。要知道，海外版KONA EV曾荣获德国红点设计大奖，而采用了与KONA EV几乎相同设计的昂希诺纯电动，也将继续引领潮流的趋势。

整车采用了更多优美而灵动的曲线，并配以半封闭式Areowheel轮毂，主要为了降低空气阻力，并且能量回收的效率更高。

相对来说，我更喜欢这款车的细节，双色车身更加突出了未来感，腰线、C柱等位置型面的衔接更显精致，向前俯冲的姿态也增加了整车的运动感。

醒目的尾灯灯带提高了视觉重心，配以黑色的护板套件，让这样一款小型SUV充满野性，炫酷感十足。确实，昂希诺纯电动的设计并不愿走随波逐流的路线，而是希望让年轻的精英一代彰显属于自己的生活态

相对于个性的外观，内饰则显得既美观又实用。它不需要类似燃油车的机械换挡机构，因此将中控操作台整体抬高，营造出了悬浮的瀑布效果。同时，按键式档位与其它功能按键离方向盘更近，既便利，又有利于安全。

这种设计还有一大优势，就是形成了一个双层的中控台，下方巨大的储物空间甚至可以媲美手套箱，更重要的是它对于主副驾驶来说都极其顺手。

彩色仪表盘配合10.25英寸多媒体系统，形成了双屏互动。仪表上可以显示车辆的实时能耗，可以为我们的驾驶风格提供有效的建议。

BlueLink车机集成智能网联2.0，而语音识别、app下载等常规的功能我也不再累述。而这套系统最实用的重点在于右侧模块，除了显示剩余电量与续航，它可以实时显示最近充电桩的距离。你可以一键搜索设置导航，对于一辆电动车来说，此功能极其贴心。

座椅的人机工程设计不错，座椅的坐姿与身体有着不错的贴合度，软硬适中，驾驶起来有着不俗的舒适性，并且长时间驾驶不易疲劳。

性能表现方面，这台昂希诺纯电动最大功率150kW，最大扭矩310N·m，电池容量为64.2kWh，NEDC综合续航达到了500km，而这样的续航能力，在市面上确实屈指可数。当然，我更加感兴趣它驾驶起来到底如何。

首先，我十分喜欢它的动力输出，强烈的推背感，在初段和中段猛烈而线性，这种一气呵成的加速感是汽油车无法比拟的，毕竟电动车没有任何档位的概念。其官方的百公里加速时间为7.6s，也达到了很多2.0T燃油车的水准。

昂希诺纯电动在操控感方面给我的印象更深。首先，面对颠簸路面，底盘的滤震十分的柔韧，对于细碎颠簸的过滤很充分，并且车身刚性十分出色，整车毫无异响，而体现了装配工艺的高品质。同时，转向调校更加的精准。也许由于沉重的电池降低了车身的重心，整车弯道中侧倾很小，整车不俗的运动感，也充满了驾驶乐趣。

驾驶方面，我认为最实用的设计莫过于方向盘两侧的动力回收拨片。它不同于以往的电动车型需要进行“挖菜单”的操作，而是驾驶过程中可以根据路况随时调节。

其4个档位，有3级能量回收与全关的模式。1级回收拖拽感并不强，3级回收几乎可以当刹车用。而车辆启动时默认采用2级回收。

官方标定的慢充为10.5小时，而在我实际的使用的过程中，小区的“特来电”充电站用3小时也就充了30%。而国家电网的快充设备上，我用了2小时20分钟充25%充至满电，已经算极快的速度了。

从总体驾驶表现来看，续航能力是昂希诺纯电动最大的优势，且整车的装配工艺所体现的高品质，以及更多便利性功能，也令人印象深刻。一台电动车除了性能，它的安全也非常重要。这款昂希诺纯电动采用了大陆集团提供的EM15高电压电驱系统，集合电机、变频器、减速器于一身，体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高。

电池组在研发初期就经历了很多极限测试，包含挤压、跌落、火烧、浸水。EV核心系统可在-30℃正常冷启动、充电，可通过PTC为电池加热，水冷却系统也可以自动对电池组进行降温冷却，避免因电池温度过高导致损伤与自燃。同时，采用了断熔保护设计，有效避免充电状态下的起火等安全隐患。

除了电池安全之外，昂希诺纯电动的最高配置也搭载了十分先进的主动安全装配。ADAS智能驾驶辅助系统包含主动刹车与车道保持，避免驾驶员因为分神而产生交通事故，多方位的保障驾乘人员的安全。

确实，人们对于选购一台新能源汽车总还会有太多的顾虑，如果是我购买，一定会比选购燃油车谨慎许多。综合续航能力与价格，我会更多的在乎一个车型的市场检验。而昂希诺纯电动先天的优势，就在于这是一款真正的全球车型，它的可靠性经历过更加广泛的验证。除此之外，电池组8年15万公里的质保，也为购买者省去了很多后顾之忧。

目前，昂希诺纯电动的价格区间为补贴后17.28-19.88万元，比自主品牌略高一些，但全国用户要在12月31日前置换购车，还可享受4万元置换补贴，终端价格13.28万元起售，逼进自主品牌售价区间。而目前自主品牌普遍的NEDC续航都在401km，宣传的最大续航480km，而昂希诺纯电动多出的这100km，能够有效的扩充你的生活半径。

生活不止眼前的苟且，一台长续航的电动车不仅能够满足上下班等城市的需求。随着高速公路充电设施的完善，它一样可以带你追寻诗和远方。正巧近期好友约我去崇礼滑雪，此时我突发奇想，既然昂希诺纯电动续航能力这么强，要不就直接开上它走起来？接下来，我完成了人生第一次长途驾驶电动汽车。欲知详情，且看下回分晓。