在科技感这个事情上 路虎说第二没人敢说第一

2017年3月揽胜星脉在英国伦敦设计博物馆全球首发，漂亮的外观让人们大开眼界，比外观更让人惊讶的是中控设计，三块屏幕的设计堪称划时代的理念，科技感直线上升，然后奥迪跟进，按照现在曝光的谍照，最新一代的奔驰S级也会大量使用屏幕。

全新一代揽胜极光从内到外可以说是缩小版的星脉。这篇文章我们重点介绍全新一代极光的科技感。

首先从最有科技感的内饰讲起，进入车内最吸引目光的无疑是被屏幕环绕的氛围：12.3英寸全液晶仪表盘、上下两个双10.2英寸中控触摸屏、广角流媒体内后视镜、方向盘两边的按键也是透明按键的触控设计，如果再加上抬头显示，驾驶者被大大小小七块屏幕包围。

屏幕整体的UI设计非常舒服，科技感和艺术美感兼而有之，另外整体的操作逻辑很容易上手。

空调面板位置的触控屏幕不仅有传统的座椅、空调设置，车辆的多种驾驶模式也在这块屏幕上进行了集成。

抬头显示系统采用的是第二代，相比于上一代，投射的距离更远，更接近正常行车的视线角度，驾驶者视线下降的角度从上一代的4°减少到2.5°，投射区域面积相当于一块9.4英寸的屏幕，可以显示动态信息，如导航转弯箭头、各类安全提醒等信息。

另外一些细节可以分享一下：中控屏幕可以调节角度，最大程度避免反光的情况，方向盘左侧的中央按键会随着操作界面的不同在OK和MENU之间切换，视觉上的科技感很强烈。

日常情况下物理反光镜的可视范围大概只有三车道，流媒体后视镜可以达到四车道，极光搭载的广角后视镜的后方视野范围可以达到50度，是普通后视镜的3倍，非常清晰，一开始上手会有虚拟现实感觉，这种感觉很奇妙。

这些屏幕并不是华而不实，科技一定要有真实的用处才能真正称作科技，这个就要说到极光搭载的路虎全球首创的全地形“透视”技术，驾驶者可通过车辆前方的摄像头和两个外后视镜下沿的三个摄像头，获取车底视觉盲区的路面情况，让“透明引擎盖”成为现实。

在试驾活动现场，笔者只通过中控屏幕来驾驶车辆，通过屏幕寻找地面的数字，除了一些特定角度数字会变形不好辨认，大多数情况地面的情况显示的一清二楚。

在全新一代路虎揽胜极光的高配车型上还搭载了360°全方位车身影像系统，通过车身周围12个传感器和4个摄像头采集数据，通过屏幕可以全方位无死角的发现车身周围的情况。

除了屏幕，极光车内另外一个科技点就是四个车门都有预警提醒，防止开门时后方有车辆、行人。

 讲到路虎不能不说越野能力，毕竟这是路虎这个品牌的初衷，极光搭载了第二代智能全地形反馈适应系统，最多可提供7种（6种地形及驾驶模式+1种自动模式），包括自动模式，普通驾驶模式，草地/砂砾/雪地模式，泥沼/车辙模式，沙地模式，动态模式和节能模式。

另外极光搭载的ATPC全地形进程控制系统让驾驶者可在1.8至30公里/小时车速范围内启用设定并保持一个稳定的车速行驶，无需控制油门及刹车。打开发动机舱，最让人惊讶的是朝上的进气口设计，通过连接引擎盖上的管道使得极光涉水深度提升至600毫米。

这一代极光使用了PTA横置发动机平台，2.0T发动机匹配采埃孚9速自动变速箱，另外搭载了48伏MHEV轻度混合动力系统，最大功率249马力，最大扭矩365牛·米的动力表现。值得一提的事这也是捷豹路虎首款引入48伏MHEV轻度混合动力系统的车型。

外观方面，相比于上一代极光，这一代极光的外表更加注重曲面、整体和谐，减少了棱角，以前脸为例，虽然大灯、格栅和雾灯位置有很多设计的雕琢，但整体都在一个平面之内，整体光滑，这也是和星脉一脉相承的设计，特别要说的是为了实现整体的曲面统一效果，极光LED大灯与周围覆盖件之间的间隙缩小到1毫米，这也是得益于激光焊接技术。

水滴观点：

在科技感这个事情上，路虎说第二没人敢说第一，路虎在设计上的大胆和前卫在业界首屈一指，从悬浮式车顶到全屏幕设计，路虎确实敢为人先，大大推动了汽车设计向前迈进。如果说第一代极光让消费者大饱眼福，在外观的设计上征服了很多人，全新一代极光则从内而外得让消费者沉浸在科技感的包围中。

文/崔建伟