越野从精通到入门？硬件外挂哈弗H9

从业这几年，试过的车不少，但对于越野这个领域，我一直缺乏了解。虽然知晓一些简单的越野原理，却一直没能领悟出驾车翻山越岭的快乐所在。随着SUV销量的上涨，身边加入“越野大军”的朋友也越来越多，抱着对越野这一项目的好奇，我也有些跃跃欲试，选车成为了我所要面对的第一个问题。
按照“越野之道=开得好+性能高”这个等式来看，缺乏越野经验的我还是选择一辆性能足够强大的越野车最为保险，所以我也制定了几条选车的基本原则：

1. 越野实力强悍，越野圈的“神器”——三把差速锁不可或缺。

2. 考虑到长途出行的品质，最好还能兼顾到空间、舒适、豪华和高配置。

3. 要好伺候，能做到喝“92”就能跑，恶劣环境下不挑油。

4. 40万元人民币以内搞定以上这一切。

我本以为我所提的要求有些过于严苛，甚至不太合理，但是在选题讨论会上，齐老师还是帮我找到了一个完美答案——哈弗H9-2020款。

哈弗H9-2020款的硬汉风格显得个性十足，方正的车身造型配合晶钻式LED大灯与硬朗的中网线条，让哈弗H9-2020款显得无比硬派。在接触哈弗H9-2020款之前，我对硬派越野车是有些偏见的。我私以为虽然硬派越野车能走南闯北，不过在城市中却是寸步难行，但在我前往越野场地的路上，哈弗H9-2020款的表现着实令我刮目相看。

拉开哈弗H9-2020款的车门，缓缓降下来的电动侧踏板为本次越野体验带来了颇具仪式感的开始。行驶在城市环路上，带有智能巡航功能的ACC自适应巡航配合车道居中保持功能，使我的旅途变得轻松了很多，自动紧急制动和交通标志识别的功能更是让这辆硬派越野车多了些智能的味道。
越过山丘，才发现车比我更“溜”

不觉间，我们就已经来到了北京越野爱好者的聚集地之一——潮白河，等待着我与哈弗H9-2020款的，是一次硬核的越野体验。

顺着河堤下道至河滩上，拦在我面前的便是一道高高的“门槛”，翻越过它，我们才能进入真正的越野世界。

爬坡这一项目听起来简单又传统，但实际上它对于车辆的考验是十分综合的。想要“迈过”这第一道门槛，首先“腿要足够长”，以避免车辆底盘受伤。哈弗H9-2020款的接近角达到了28度，离去角也有23度，加之206毫米的最小离地间隙，哈弗H9-2020款已经具备了翻山越岭的基本素质。

随着车头逐渐上扬，哈弗H9-2020款也展现出了其动力总成强大的一面。2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩输出为385牛·米，与之匹配的采埃孚8挡自动变速箱还特意为1挡设置了更大的齿比，如此一来，车辆在爬坡过程中便拥有了更为强大的动力储备。在哈弗H9-2020款面前，这个“小山坡”也不过尔尔。

爬坡这件事说起来复杂，但操作哈弗H9-2020款完成爬坡却异常简单。我在打开低速四驱与CCO低速越野巡航之后，便把油门与刹车的控制权完全交给了行车电脑，掌控方向是我唯一需要做的事情。

在无惊无险地登上坡顶后，出现在我面前的是一片冰原。刚刚的降雪在覆盖住了原本泥泞道路的同时，也掩藏了真实的路况，白皑皑的景色却是平和的假象。面对未知的复杂路况，我果断将哈弗H9-2020款的驾驶模式切入了Auto，毕竟脚踏实地的它还是要比我的肉眼更容易洞悉道路上正在发生的一切。路面信息通过传感器传递至行车电脑，哈弗H9-2020款不断调节着自己的驱动力与制动力，在这片雪地中，我们一人一车正在不徐不疾地前进。

不多时，车轮下的雪逐渐变成了冰面，偶有几处河滩的冰面已被其它车辆碾碎，漂浮的冰块下是湿润且坑洼的河床，眼看着前车深陷其中不断挣扎，我也有些慌张。地面附着力的陡然降低是不少越野车的拦路虎，面对前方更为极端的路况，我按照程序，依次开启了哈弗H9-2020款的杀手锏——三把差速锁。

在传动系统硬连接且差速锁激活锁止功能的状态下，哈弗H9-2020款有了更为强大的脱困能力：当车轮出现打滑迹象时，差速锁将动力迅速被调配到了有抓地力的轮胎上，而我坐在车内所感受到的，不过是哈弗H9-2020款以“试探”的步伐，缓慢通过泥泞河床驶向前方的过程。相比起我的紧张，哈弗H9-2020款倒表现得格外从容，就这么不紧不慢地连过几处难关，而我心中的不安也随着哈弗H9-2020款的一路高歌飘向了远方。

经过几个小时的体验，我逐渐地适应了越野的节奏，并在这片河滩上撒起了欢。令人哭笑不得的是，前一秒还沉浸于翻山越岭快感中的我，在经过一片芦苇荡后却陷入了进退两难的境地。狭窄的道路前方是一片薄冰，出于安全考虑我放弃了盲目地涉水，但在这种狭窄路况下调头又是近乎难以实现的事情。

情急之下，我才想起了哈弗H9-2020款上新增的黑科技——TAB坦克转弯功能，这也是自主品牌首次将该功能应用于车辆上。所谓坦克转弯就是对内向车轮制动，以大幅度减小转弯半径。在打开低速四驱与越野巡航后，轻触屏幕下方的示意按键，车辆便进入了TAB坦克转弯模式，打满方向之后，如此庞大的一辆车竟真的完成了小范围掉头的动作。

为了探求TAB坦克转弯功能到底能为车辆带来多大的收益，我特意在一片浅滩上进行了一番对比，结果发现在开启TAB坦克转弯功能后，车辆的转弯半径减小了1米之多。
什么是为入门级选手打造的越野车

历时一天的越野体验，让我对越野有了新的认知，越野的乐趣不光在于征服了多么难走的道路，更在于对自由的向往；而比起对越野的领悟，我更惊讶于哈弗H9-2020款所带给我的越野体验。在它强大的产品实力下，本应是“险象环生”的越野成为了一种简单而纯粹的享受。其实哈弗H9-2020款才是真正入门级选手值得拥有的越野车，不单是因为它有着较低的售价与用车成本和极高的越野性能，更重要的是它能给缺乏经验的越野玩家带来最直接的快乐。从购买时机上讲，哈弗H9-2020款已经全面符合了国六标准，如果你也想狠狠地燥一把，去征服那些曾经高不可攀的山坡、领略从未见过的美景，它或许是你的最佳选择。