当前位置 爱咖号首页 当合资汽车开始应用增程技术,自主品牌的弱项难免被凸显

当合资汽车开始应用增程技术,自主品牌的弱项难免被凸显

天和Auto 774浏览 2025-06-15 IP属地: 未知

“增程技术落后,混动才是王道。”

“你看不上的增程式是现在的最优解。”

“增程式是最先进的,插混的尽头就是增程。”

“到底哪项技术更先进,增程还是普混呢?”

等等。

类似的技术话题依旧在激烈的争论之中,有些车企坚持不用增程方案,有些车企开始暗中转型;自主品牌的明争暗斗何时能争出来结果尚未可知,可是留给自主品牌的时间已经不多了。因为大众、宝马、丰田等车企都已开始布局或确认打造增程汽车!当传统车企开始打造同类车型的时候,技术竞争的方向再次回到内燃机,而内燃机客观上依旧是自主品牌的弱项。

当合资汽车开始应用增程技术,自主品牌的弱项难免被凸显

增程技术是插混汽车的尽头,该观点没有错误。

不论是普通的油电混合还是插电混动,其运行逻辑上都是包含增程的;以丰田汽车的双擎混动车为参考,其动力电池组容量仅1kWh左右,小小的容量是怎么让电动机可以持续驱动车辆行驶的呢?

正确答案:

发动机一边驱动车辆行驶,一边与发电机配合发电、并将电流输送到驱动电机。

当合资汽车开始应用增程技术,自主品牌的弱项难免被凸显

“发电给驱动电机”不是增程又是什么呢?所以混动系统本就是“混动+增程”的组合,或者说混动的基础就是持续的增程。而之所以要在增程的基础上进行混动,原因无非是电动机在恒功率区间会出现耗电量的明显升高;想要在高车速(高转速)区间让耗电量足够低则需要使用高功率的电动机,可是这种电动机的制造成本是较高的,于是才不得不用内燃机去补偿电动机恒功率区间的不足,说白了只是将就。

对于E-CVT/1DHT架构的混动汽车而言,由于其内燃机没有可以换的前进挡;结果则是在高车速区间出现发动机转速偏高的情况,这些车在高车速区间的耗油量表现往往不是很理想。

当合资汽车开始应用增程技术,自主品牌的弱项难免被凸显

反之,增程汽车是采用高功率电动机,让内燃机只用于发电的;虽然高车速区间的输出功率偏高,可是发动机依然是以相对恒定的转速运转的,不会因为加减速而出现内燃机的转速波动;并且只要内燃机的技术水平足够高,理论上则可以让发动机的转速落点落在最高热效率对应的范围内,高车速区间的耗油量表现只会更好。

所以增程技术确实是插混汽车的尽头,而增程汽车不仅要比拼三电系统的技术,内燃机依然是重中之重。

当合资汽车开始应用增程技术,自主品牌的弱项难免被凸显

综上所述,不论增程技术还有没有争议,客观上其已经成为大多数自主品牌的选择;而当这一边还在争论的时候,传统合资汽车厂商们已经开始转向。所以现在是自主品牌应当停止口水之争的时候了,再不加速投入内燃机的技术研发,或许只需要两到三年就会被前期积累的所有优势都丢掉。

至于电动汽车实际无需多讲,不是海外企业造不出来优秀的电动汽车,而是无法以同样低的成本打造出来;而现在可以依托同一条产业链的合资汽车,只要产品规划思路扭转的过来,那么造出水平相当或更高的电动汽车则是顺水推舟的事情。

自主品牌品牌的优势在弱化,弱势则需要快速提升。

当合资汽车开始应用增程技术,自主品牌的弱项难免被凸显

文章标签:
试驾测评
 
相关推荐
天和Auto 57粉丝    4293作品 关注 已入驻十大平台,该账号为天和MCN,天和Auto唯一爱咖号。
推荐作者
苑叔聊车 关注
资深的汽车编辑,阅车无数,有关于选车的问题找我就没错了。
肆哥车讯 关注
购车无小事,选车无难事。
晓生说车 关注
晓生说车,与你一起畅聊汽车!
郑谊 关注
汽车行业分析师,汽车产业研究员
新车部落 关注
与新车部落一起玩转汽车行业!
华南车市资讯 关注
立足华南区域,打造本地化的汽车资讯,接地气的专业汽车报道。
海阔试车 关注
汽车圈里摸爬滚打,一起聊聊汽车的那点事
来试车 关注
汽车视频自媒体 试驾评测 汽车工作的Vlog 每周持续更新
全部爱咖号