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把法拉利发动机塞进一台买菜车 结果...

极速拍档 0浏览 2020-01-08 IP属地: 未知
这个名字我已经馋很久了,我的心路历程是这样的:发布:我擦!法拉利发动机!
上市:这么便宜!200万不到!
试驾会:怎么别人有得去我没有!
车展:这发动机就值得掏钱了!
最近这台Levante Trofeo终于来到广州了,我沾了小乔的光,试驾到这台2019年我最想开的SUV。
这台车在正常驾驶时,我和小乔对它产生了截然不同的评价。小乔觉得它太普通了,普通得像一台普通版的Levante;
我觉得它太不普通了,竟然能像一台普通版的Levante。
它开着是舒适的,安静的,开着轻松的,离地间隙调到最高的时候竟然能超过牧马人。它不像某一些性能车,把一些字母加到名字后面,就忘记了自己是属于哪个家族的了。
LevanteTrofeo,在慢开的时候,是一台彻头彻尾的Levante。
那快开的时候呢?它就是一台装了法拉利心脏的玛莎拉蒂
你会发觉操控、变速箱、刹车是Hold不住这个动力的,每一次刹车和进弯都会有一种慌的感觉;每当你觉得自己已经快到不行的时候,再看看时速表,其实也并没有多快。
我们喜欢跑车,就像骑马,无时无刻你都想要找到那种飞驰的感觉;但我喜欢性能SUV,就像骑大象,大部分时候缓慢前进,但飞奔起来要有一种地动山摇的震撼。
这正是我喜欢它的地方。而我对它的爱意,在我不小心油门踩多了的那一瞬间达到了顶峰。在Sport模式下,防滑和牵引力控制全开,我正常的左转弯起步,车身的摆动幅度居然超过了150度,但在反打方向盘和前轮辅助的驱动下,车头又迅速回到正轨。
抹了一把汗,但我也对它产生了由衷的爱意,这可能就是意大利人造性能车的浪漫,只造给懂欣赏它的人。
所以我认为Trofeo限量88台是非常合理的,因为技术不够的人,感受不到它的好,也不太安全。而且Trofeo版外观上和普通版的差异不大,标识也不明显,对于路人来说,它的附加值也远远不值它比普通版多出来的售价,对于99.9%的人来说,普通版Levante 是一个好太多的选择。
但对于买到Trofeo的88位,你们是幸运的,因为你们懂得真的去享受一台车的内在美,多付100万,并不为了取悦他人,仅仅是为了换来自己那几秒钟的笑容。
这就是我们所谓的有钱任性,这就是我期待的性能SUV,这就是我期待的玛莎拉蒂。美中不足的是Trofeo 的声浪虽然美妙,但在阀门全开的时候声浪还是有点太压抑了,我期待Corsa模式它带来的是法拉利的声浪,而它却像是拿被子捂起来的法拉利。
不过值得庆幸的是Trofeo 在赛道里跑出来的成绩居然跟W205的C63s非常接近,难开,并不代表开不快,只是需要的技术更高。
近年试过的几台印象深刻的性能SUV:一是揽运SVR,像一只发了疯的大象在狂奔,除了激情外没有任何操控可言;二是X4M,简直就是一台升高了的大马力四驱M4;三就是Levante Trofeo,有点像两者加起来再除以二的感觉。
有时候我也会问自己,试这些这么贵的SUV到底为我带来了什么?
我一来买不起,二来真有钱的时候可能也会优先买跑车。但体验不同的车就像品味不同车企的造车理念,试到一些很有意思的车的时候,会感动原来车企某程度上对于驾驶还有着这一份坚持。
玛莎拉蒂Modena工厂准备全面转型生产新能源车,而玛莎最新的超跑也将使用混动布局,并在2022年实现全面电动化。Trofeo 很有可能是我们买到的最后一台纯燃油玛莎性能车,如此一说,不免有些伤感。
有人说只能买一台车的时候才会考虑性能SUV,但从我的观察中发现,只有最有钱的人才会买性能SUV,只是因为他正好需要一台SUV,而激情对于他来说绝对不能放弃,多给100万,值。
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