出来混了10来年都不换代，这些车是真的头铁！

在汽车行业上，三年一小改，五年一大改，是汽车产品生命周期的一般行文准则。不过，不可枚举的汽车品牌在更新车型时偏差一两年也是正常情况。面对不断涌现的新竞争对手、竞争对手的不断革新以及消费者越来越挑剔的要求等种种状况，有些车企在产品更新速度上尽可能的进行提前，或者在优化幅度上尽可能的多。但是有些车型久久不换代，有的甚至10年了都不换代。

V6发动机信仰已丢失

今年，正值英菲尼迪成立30周年之际，英菲尼迪在今年的广州车展上带来了QX50和Q50L的30周年纪念版本车型。虽为纪念版车型，实则是“无奈”之举。毕竟自从全新的QX50面世之后，英菲尼迪就再无新车可在车展上显示“家底”了。

这种情况在英菲尼迪上比比皆是，就比如那款号称设计五年不过时的Q70L也正经历这尴尬的局面。Q70L在英菲尼迪还未更新的产品命名矩阵之前，实则就是M25或者是M35车型。从M25到现在的Q70L，已经过去了8年时间，除了命名的方式变化之外，最大的变化可能就是更换发动机了。不过，令消费者比较遗憾的是，由于成本或者是国六排放标准的问题，那款被人所信仰的VQ系列发动机已经“寿终正寝”，型号为M274的2.0T发动机被装到了Q70L上。于是，在这个级别上，为数不多的V6信仰也就告一段落。

不过你真要说Q70L真的没有什么优点吗？那也不完全是这样。在M25那时候，它的设计就绝对能对得起五年不过时的“承诺”，只不过在过了五年之后，Q70L与同级别车型相对比，就显得比较清流。另外，内饰虽然说设计各方面都比较陈旧了些，但是在用料方面绝对对得起豪华品牌，甚至还有点“富余”，诺大的座椅加上后排专属的电吸门之下，关上车门便是你自己专属的世界。而在动力上，它更有一款3.7L油电混合动力，但价格昂贵导致受众群体偏小。

在国内不受待见，Q70L在美国大本营也没有那么好过。在英菲尼迪的产品规划中，Q70L即将退出美国市场，未来也放弃后驱平台。而全新换代车型将基于全新的纯电动平台开发，等待英菲尼迪的将是全新的电气化时代。

下一代或与Supra共享发动机

在雷克萨斯的轿车产品矩阵中，下有ES，上有LS，于是，IS的定位可能就比较尴尬了。如果说ES的竞争对手是5系这个级别的话，那么IS的目标竞争对手又是哪一位呢？很明显，IS和ES两者之间的产品定位高度重合了。面对冲突，雷克萨斯将宝压在了ES这款车型上。前者“哀怨落幕”，后者风光无限。

在与宝马3系、奥迪A4L等同级别竞争对手进行竞争时，雷克萨斯IS的竞争优势并不明显。它的售价区间为29.80-41.30万，虽然整体定价并不会太高。但由于进口身份加上并未选择加长等方式，所以IS在车身尺寸方面处于下风，不到4米7的车身长度，加上是后驱车型，后排的横向与纵向空间的宽容度并不像其它竞争对手那么友好。

销量上的不如意也让IS久久不换代，现款车型从2013年开始奋战，目前已经服役6年了。在整体的机械硬件上，IS全系搭载输出功率不错的2.0T发动机，但是受众群体偏小等原因导致了IS的落寞局面。失望有多大，期望就有多大，下一代全新的IS将基于雷克萨斯的GA-L后驱平台打造，动力上更与Supra共享发动机。

即将开启电气化时代的捷豹

在1968年的巴黎车展，捷豹XJ首次亮相，并以旗舰的身份出现在捷豹这一英国汽车品牌上。50多年过去了，它在捷豹品牌的定位从未改变。但捷豹这一代的XJ明显跟不上时代的脚步，其中，市场销量是最直接的反馈。举个简单的例子，在2018年的全年累计销量中，宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L分别为25877辆、22646辆、9412辆，中大型豪华轿车的话语权依然掌握在德系三强手中，而捷豹XJ的全年累计销量则为2053辆，市场份额远远不及前三款车型。

除了品牌力的影响，现款捷豹XJ不受大部分消费者待见的原因便是车型的产品力。现款车型在2009年就已经上市销售，时至今日已经10年未发生过真正意义的换代，现款车型也在今年的7月份“寿终正寝”。随着时间的推移，捷豹XJ的影响力逐步下滑，而纵观同级别竞争对手车型，奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8L都已经早早完成新一轮的产品革新，产品实力更为强大。

那么，捷豹XJ该用什么大招来予以回应呢？面对新能源大潮，下一代的捷豹XJ将推倒重来，新车将于MLA平台进行打造，四台电机之下可带来更加意想不到的动力输出。让很多消费者比较期待的是，最新的3.0T直列六缸Ingenium发动机和电动机匹配的混动动力总成还会不会出现在捷豹XJ上，纯电动的它未来还有多少胜算。

全新车型何时来？

在Jeep车型中，除了牧马人之外，大切诺基是一款不可或缺的车型。从1993年诞生以来，大切诺基已经断断续续的更新了四代。而现款车型的大切诺基便是第四代车型，从2011年服役直到现在。这一代车型在国内服役时间最长，也是Jeep最为关键的车型。站在克莱斯勒的角度上来看，它的成功很好的缓解了当时的财务危机。在2018年，大切诺基史上最强的Trackhawk版本的推出，又将大切诺基推上高潮。其中，6.2L的V8机械增压发动机，最大功率为717Ps，最峰值扭矩更是达到了875N·m。

随着时间的流逝，大切诺基的竞争力开始走上下坡路，油耗高、保值率偏低以及小毛病不断等缺点的暴露，也正在告示着Jeep急需提高竞争力来面对时下的汽车市场。虽然久久未换代，但在近期，Jeep推出了大切诺基的小改款车型。不过整体变化还是不大，仅在配置上做些优化，动力上还是提供3.0L和3.6L自然吸气的V6汽油发动机，并且满足国六排放标准。回归主题，全新的大切诺基到底什么时候才会来呢？

通过以上几款车型的例子，我们可以发现一个道理。不管以前有过怎样的辉煌成绩，如不紧跟时代步伐，对车型进行不同的程度优化，提高消费者的实际用车满意度，再成功的车型都会被消费者所淘汰的。