在排放愈发严苛以及市场转型趋势明显的今天，硬派越野车的身影似乎渐行渐远。上至丰田普拉多和三菱帕杰罗，下至铃木吉姆尼，几乎这些车型在国内已经越来越少。因此在20万出头的价位，在售的日产途达就成为了为数不多的选择，但如果翻看其2019年的销量却不难发现，途达的销量其实并不算多，甚至在个别月份仅卖出几百台。那么，为何日产还要保留途达？未来国内硬派越野的细分市场又会走向何方？
驾驶体验并不突出，大梁或成唯一卖点
作为一款硬派越野车，途达在驾驶体验上比起目前市面上大部分的城市SUV并不占优，较高的重心和较差的操控使其很难凭借舒适性征服市场。不可否认会有一部分消费者购买途达是出于其本身巨大的车身和不错的气场，但这毕竟还是少数。
日产途达的核心卖点，还在于大梁式车身赋予的硬派越野属性。相信不少购买途达的消费者，或多或少是出于通过性或者对越野的刚需，一方面是由于途达价格比起普拉多一类更为实惠，另外一方面也和途达在排放和税收上的优势密切相关。
产品布局捉襟见肘，逆流而上实属无奈
至于日产为何让这么一款硬派越野车来消耗自己的排放积分和生产成本，或许跟目前日产的产品布局捉襟见肘有关。旗下的楼兰虽然推出了所谓的新款车型，但其实已经超期服役。如果除去途达这一硬派越野车，全面城市化的奇骏和逍客确实难以在20万以上的价位区间立足。
如果能够在产品销量或者产品布局上有所突破，或许日产还能让途达这一车型退居二线，而非现在进退两难的局面。这种逆流而上除了无奈，更多的还是日产近两年在技术和布局上的无力。当然，途达的没落，也和目前新能源趋势和排放的步步紧逼密切相关。
换代车型遥遥无期，细分领域消失殆尽
虽然目前途达还在其产品周期里，但显然未来日产会否推出换代车型依旧遥遥无期。现如今越野早已不再是日常使用的刚需，舒适性和大空间才是更为实用的两个方面，消费者也更愿意为品牌、配置以及设计买单，走硬派越野路线的途达似乎与上面的条件并不沾边。
必须注意的是，目前相对接地气的硬派越野车似乎仅剩途达一款，细分市场的消失或许也是日产之所以继续继续保留这款产品的原因。不过即便在没有直接竞争对手的情况下，低迷的销量还是预示着这一车型终会退市的结局。
结束语：以目前日产途达来看，这种边缘化的情况不是个例，市场的变化、排放的升级以及品牌布局的老旧等都是这款车型销量愈发低迷的原因，但时代的进步和产品本身的局限也脱不开关系。希望日产后续能够重整旗鼓，拿出更好的产品替代途达，让硬派回归越野初心。
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