电池报废潮来袭，买纯电车还有性价比吗？

纯电车在2020年将出现电池报废潮的消息最近又沸了起来，如果真会这样，届时车主手中的纯电动车该何去何从呢？“电动车卖不掉也修不起”的现象最终又会不会出现？这个问题随着电动车逐渐普及，确实需要新能源造车企业建立一套完善的纯电车电池管理机制。

纯电车折旧后电池管理问题，或许会成为一个资本创业的机遇。前段时间，丰田与比亚迪成立合资公司，目的就是为了加速纯电动领域的发展。在丰田与比亚迪的合作计划中，就提到了关于未来电气化的转型发展要点。

之所以有报废潮的说法，那是因为纯电动车与传统燃油车不一样，其中的电池部件是有使用寿命。不像燃油车有磨合期那样，磨合期过了之后可能会更好驾驶。而纯电动车就相反，因为电池随使用次数增加性能就会下降，道理就和iPhone手机的电池一样。这就有车主会产生疑问，目前市面上的纯电动车电池寿命一般是多长时间呢？

首先我们要知道动力电池性能指标主要有储能密度、循环寿命、充电速度、抗高低温和安全性能五个维度。而目前市面上最常见的电池类型就是三元锂电池和磷酸铁锂电池，教授翻阅了网上的资料显示，三元锂电池充放电循环次数大约在为2000次，意味着其使用寿命仅为6年。

而磷酸铁锂电池寿命，则会在充放电循环次数大于3500次后才开始衰减，换算成年份，也就是说其使用寿命可长达十年左右。

根据二手车市场的平均数据，一辆车在五年约50000公里内的时候，它的二手车价值最高。结合目前车企对纯电动车的电池的质保里程是八年或15万公里，可以推测一辆纯电动车在被使用6年左右，车主就很大可能作为二手车卖出。

之所以会有报废潮这个说法，是因为在2013年的时候北京就成为纯电动车在私人领域的示范推广城市。到目前为止已经过去6年的时间了，车主很可能这个时候选择将车辆作为二手车卖出或者更换电池。但是换电池的高昂价格，又会让车主产生“换电还不如换车”的想法。因此所谓的报废潮来临严谨地说，应该是新能源车型电池更替期的到来。那么，大批量更换下来的电池将何去何从呢？会不会成为环境污染的因素？

无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，这些电池中是含有的重金属和有毒元素，是公认有危害的物品。关于废旧电池的回收处理，国家有关部门早就出台了相关的法律法规文件，其中涉及电池物品的处理，一般也就是将废旧电池运回处理厂之后，将其中有害环境的重金属和有价值的金属分离出来进行检验，然后再进行筛选。剩下的其余部件，确认没有利用价值后再进行分解，把污染降到最低。

就拿国内电池技术名列前茅的车企比亚迪来说，旗下有多款纯电车型在市面都非常畅销，那么比亚迪将如何处理这些报废后的车载电池呢？早前，比亚迪官方就曾经公开对外宣称，其目标在于利用动力电池的寿命梯次，将市面上达到寿命期限的车载动力电池，投放到新能源发电领域或通信储能领域。可见比亚迪除了造车业务之外，其野心还在于将自身布局成为国内的新能源巨头企业。这就是比亚迪对纯电车动力电池“下车”后的举措。

除了比亚迪，作为新势力造车企业的佼佼者蔚来，也开始着手布局动力电池更替业务。在ES8车型量产上市后，又大手笔为企业旗下的换电站造势宣传。车主通过NIO App下单，系统就会根据导航定位自动分配到最近的换电站。

表面上看换电模式更像是个共享服务，仔细分析就会发现大量的用户共享电池，可以更灵活地运用换电站的设备，并将检查到有故障的电池会返厂修理，保证了车主的用电安全。不过这样的“共享电池”方式车主又买不买账？会不会有车主用劣质电池以旧换新呢？都需要蔚来去考虑。

特斯拉在内达华州正在研发一种电池回收系统，这个电池回收系统的价值就在于可处理电池生产废料和报废电池。通过系统过滤，锂和钴等关键矿物与电池中的铜、铝和钢等所有金属的回收率将达到最高，并用于生产新电池。

而作为混动技术先行者的丰田，就选择了不一样的方式。丰田在欧洲、美国和日本销售了大约3000辆Mirai之后，现在也计划将他们的Mirai车型推向中国市场。作为一款氢燃料电池车，Mirai使用了高压氢气作为动力能源，可以看出丰田已经预知电池报废必定会造成环境污染，与其分类并回收电池中有用金属材料，丰田觉得还不如致力在新能源领域，创新研发更环保的动力材料。

废旧电池的处理确实不应再走先污染后治理的老路，新能源造车企业需要在电池设计制造的源头，就开始研发出环保的电池材料，兼顾电池性能同时满足车主需求。如果国内的新能源造车企业，提前构筑好电池循环利用方案，即使报废潮真有一天来临，车主仍可以自信地选择纯电动车型。