2.0T+电机的比亚迪帅气新车曝光，底子相当硬气！

前段时间，比亚迪官方正式发布了旗下中大型轿车——汉EV和汉DM官图，车辆整体使用四门轿跑车的设计风格，根据此前消息显示，汉有机会在2020年第二季度末或者第三季度初上市。

从官图上看，汉的外观依然是使用比亚迪Dragon Face的家族化设计，DM车型和EV车型具有不一样的前脸设计，EV车型更加趋向未来化，使用无中网设计，机盖上微微隆起的线条宛如一个健硕的壮汉，比亚迪家族化的横向排列的LED大灯，让车头的富有精致感。

DM车型则保留了传统的中网设计，左右贯穿的镀铬装饰条连接起左右头灯，并且中网也使用镀铬装饰条包围；汉字logo镶嵌在车头。

圆滑的弧线勾勒出汉车型溜背式的车身造型，颇具力量感的腰线从前翼子板延伸至后翼子板，并与尾箱盖的线条融合在一起，这种流畅的设计有助于车辆降低风阻。

尾部使用贯穿式尾灯的设计，这也是复古回归的元素之一，灯组内部如无意外会使用灯带式光源，相比起点状光源，灯带式更加高级、细腻；两侧尾灯还使用镀铬装饰条修饰，让贯穿式尾灯看起来不至于无聊。

值得一提的是，该车还配备了比亚迪自主研发的低风阻轮圈，其镂空比在8%左右，能够保证车辆刹车散热效果的情况下将风阻尽量降低。

2015年比亚迪曾经公布过汉的车辆信息，前驱车型搭载2.0T发动机和150马力前桥电机组成的插电混动系统，而三擎四驱版本车型还在后桥加入了476匹马力的电机。电池组方面使用刀片式磷酸铁锂电池。

比亚迪国际合作事业部总经理舒酉星在百人会上透露，比亚迪在今年上半年量产全新一代刀片电池，并且应用在新车型比亚迪汉上。

据舒酉星透露，全新一代刀片电池拥有300多项核心专利，体积能量密度和重量能量密度有大幅度提升，同时在设计强度、安全性以及成本上都有非常大的竞争力。在王传福的演讲中讲到：从安全角度来看，铁电池是乘用车领域较好的电池，比亚迪刀片电池将于今年3月在重庆工厂首次量产，体积能量密度相比传统的铁电池提升了50%，首次搭载该电池的比亚迪汉的续航将达到600km，除了高安全性以外，刀片电池还有长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。

目前主流的厂家都选择使用三元锂电池，是因为三元锂电池的能量密度表现相当出色，我国首台达到600km以上续航的车辆就是使用来自宁德时代的三元锂电池。但是三元锂电池也有明显的缺点——安全性。

近年来不少电动车发生自燃、爆炸等事故，跟三元锂电池脱离不了干系，三元锂电池天性比较活跃，在遇到短路、挤压等异常情况时，很容易出现过热、起火等现象，也正是因为如此，汽车厂商和电池厂商都做了相当多的措施，包括自动断电、液冷系统、保温系统以及微爆断电系统等来保证三元锂电池的工作状态。但是车辆行驶在路上，难免遇到各种意想不到的情况，再加上发生的各种自燃事故，很难100%保证车辆电池不会出现事故。

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而磷酸铁锂电池则没有这个烦恼，据统计，磷酸铁锂电池没有发生因为电池发生故障而导致的车辆自燃等险情。根据实验室数据显示，三元锂电池的自燃温度是200℃，一旦达到200℃以后，三元锂电池的材料就开始融化、自燃甚至爆炸，而磷酸铁锂电池的自燃温度是800℃，也就是说，除非在极端情况下，否则磷酸铁锂电池基本不可能自燃。

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比亚迪开发的刀片电池，是使用大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像刀片插入电池包一样，一方面可以提高动力电池的空间利用率，一方面可以保证电芯具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而达到较高的能量密度。根据专利信息来看，该电芯可以实现无模组，直接集成为电池包，大降低传统电池包中的外壳、支架等对能量密度无用的设备，这也是为什么汉能够做到600km续航的重要原因。

在电池领域，比亚迪坚持研发相对安全的磷酸铁锂电池，值得称赞，因为磷酸铁锂电池相比起三元锂电池更加难提升能量密度，这是材料上先天决定的，必须通过改变其他配置，包括模组、电池设计方式等来提升；安全性是比亚迪研发磷酸铁锂电池的重要依靠，毕竟因为电池问题导致的自燃情况实在是太多，车辆首先要以驾乘人员为首位。这种电池研发出来后，对于比亚迪自身也有积极影响，毕竟可以相对高价出售给其他车企使用，转而拉低研发成本，同时还能够保证使用者的安全，一举两得。