大排量自吸+6MT！刚发布这帅气新车，太爽了吧！

718 Cayman/Boxster系列是保时捷最畅销的入门级跑车系列，是保时捷品牌旗下最“接地气”的跑车。作为入门级跑车，一般认为性能肯定是不如“大当家”911系列的；但是近日发布的这两款全新的718似乎预示着保时捷的入门级跑车在性能方面快要踩到普通版911的头上了。

教授说的就是718 Cayman/Boxster GTS 4.0，在外形设计方面，全新推出的GTS 4.0车型与在前包围处设置有尺寸更大、造型更激进的进气口，双边双出式排气口也比普通版718跑车更具性能感；但这些设计细节与目前在售的GTS车型是一模一样的，新车在外观上仅有的特征就是位于车门下沿的“GTS 4.0”标志了。

718 Boxster GTS 4.0

正如其名称中显示的那样，718 Cayman/Boxster GTS 4.0的最大亮点在于其搭载的4.0L引擎，这款引擎采用保时捷经典的水平对置6缸结构，并且是车迷们非常喜爱的自然吸气样式！它可以提供最高394匹马力和419牛·米峰值扭矩，与之搭配的是一款6前速手动变速箱；这种大排量自然吸气引擎与手动变速的搭配可以说是让718 Cayman/Boxster GTS 4.0成为目前动力配置最硬核的保时捷了。

虽然718 Cayman/Boxster GTS 4.0的引擎性能不及同样采用4.0L自然吸气引擎的911 GT3系列，但由于718系列跑车体形更轻巧，让它可以在短短4.3秒内完成0-100km/h加速，最终可达到293km/h的极速；也许有朋友会认为这样的性能参数并不算惊喜，但考虑到新车采用的是手动变速箱，在换挡速度方面不及大名鼎鼎的PDK双离合变速箱，由此看来718 Cayman/Boxster GTS 4.0的动力性能已经是非常优秀，甚至能够达到入门级911 Carrera的水平。

718 Cayman GTS 4.0

当保时捷在上世纪80年代末首次推出入门级跑车Boxster的时候，这款采用中置后驱布局的小跑车肩负的是扭转销售颓势、拯救保时捷品牌的重任；历史证明那款由Grant Larson和赖平先生合作设计的小跑车成功把保时捷从破产的边缘拉了回来。

Boxster概念车

初代Boxster

后来，Boxster在21世纪发展为由硬顶车型（Cayman）与敞篷车型（Boxster）组成的入门跑车系列，继续成为保时捷跑车的“销量担当”，其相对亲民的售价确实让许多普通消费者圆了自己的“保时捷梦”。

初代Cayman

保时捷毕竟是一个历史悠久的跑车制造商，Cayman/Boxster优秀的中置后驱布局不好好玩可就浪费了；于是保时捷在2010年推出了Cayman R，一款在提升引擎性能的同时进行大幅轻量化处理的硬核跑车。

Cayman R

自此，Cayman率先走上了“硬核操控”的发展路线，随后登场的Cayman GTS和高度赛车化的Cayman GT4都受到了全球各地车迷的好评。

Cayman GTS

2016年，保时捷将经典赛车718 RSK的名称用到了入门级跑车Cayman/Boxster的身上，这一入门系列正式成为追求轻量化和驾控乐趣的代表性车型。于是，在两年多以前，718 Cayman/Boxster迎来了搭载2.5T涡轮增压引擎的GTS车型，更在去年为传统驾驶体验爱好者带来了搭载手动变速箱的718 Cayman/Boxster T，使一众车迷大喊“真香”。

718 Boxster GTS

718 Cayman GTS

718 Cayman/Boxster就这样从一款为销量而生的入门跑车发展成为了以驾控乐趣为卖点的中置引擎运动小跑车。

纵观车坛，拥有同等动力配置、性能接近、价格亲民的硬核小跑车非常罕见，保时捷最新推出的这两款车型甚至称得上是“无车能敌”；作为硬核车迷的你面对这样一款大排量手动小跑车，一定会看得口水直流吧？