印度TVS已发布BS-VI 2020 Apache RR 310，2020款的升级不仅仅是引入BS-VI合规性，而且RR 310现在比以往更智能。那么，与旧版（BS-IV）相比，12,000印度卢比价格涨幅（新款24万印度卢比，老款22.8万印度卢比）是因为什么？

于是我们在金奈的马德拉斯赛车场测试了新款Apache RR 310摩托车，以探究关于新款的BS-VI Apache RR 310的问题。

BS-VI Apache RR 310经过重要改进，最新版本具有许多新功能，例如彩色TFT显示屏，线控油门，四种骑行模式和Michelin Road 5轮胎等等。

BS-VI TVS Apache RR 310设计和功能

Apache RR 310的最新版本保留了旧的样式提示，因此能在BS-VI Apache RR 310上找到外观非常熟悉的设计，该设计包括Bi-LED大灯和前部带有三色装饰的挡风，LED指示灯和LED尾灯也从其前身继承而来。11升的燃油箱具有相同的肌肉造型，并带有该品牌的徽标，坐垫也与老款一样。

尽管样式没有太大变化，但是TVS还是为RR 310添加了新的颜色选项。新的Titanium Black涂料带有更新的图形，看上去很有吸引力。选择精巧的人可以查看“赛车红色”涂料，老款的Racing Black漆选项不可用。

尽管外观样式并未发生大的变化，但功能得到了很大的提升，增加了一个5英寸彩色TFT显示器来代替LCD屏幕。新的仪表含大量信息，并从TVS SmartXonnect系统中受益，仪表的布局取决于所选的骑行模式。

“城市”模式下显示最多的信息，而“运动”模式仅提供关键的读数，例如转速表，档位指示器和速度表。骑手可以在骑行中对模式进行切换。BS-VI TVS Apache RR 310上具有蓝牙功能的彩色TFT显示屏，可与智能手机应用程序配合使用，以记录有关车辆和行驶的各种参数。

智能手机应用程序连接供多种功能，例如乘车分析，乘车计划，导航辅助，蜂窝功能和辅助仪表板。通过左侧车把按键可以访问显示屏上的所有功能，骑手可以使用相同的开关来接听/拒绝来电。开关还包括危险指示灯的控件。远光灯/近光灯控制装置集成到通过开关中。

在右侧，发动机熄火开关集成在启动按钮中。开关柜的质量坚固，同时其位置使其易于接近。

视觉效果的有限更改旨在保持较低的成本并限制BS-VI升级对展厅标签的影响。更新后的组合仪表为整个车型增加了更多的实用性和附加值，但新款确实错过了可调式刹车和离合器杆，而Apache RR 310的竞争对手KTM RC 390可以使用此功能。

BS-VI TVS Apache RR 310引擎和性能

TVS设法在BS-VI过渡期间保留了BS-IV车型的性能，因此，312.2 cc的反向倾斜单缸水冷DOHC发动机，能在9700 rpm时继续提供34 PS的峰值功率，在7700 rpm时提供27.3 Nm的最大扭矩。整车重量增加了约五公斤（174公斤），发动机与六速变速器匹配，该变速器具有辅助和Race Tuned滑动离合器功能。

BS-VI Apache RR 310带有线控油门和四种骑行模式-城市，雨天，运动和赛道。运动和赛道模式可以使用全功率和扭矩输出数字以及更清晰的油门响应。

另一方面，在“城市和雨天”模式下，功率和扭矩输出值在7600 rpm时降低至25.8 PS，在6700 rpm时降低至25 Nm。在“城市”和“雨天”模式下，最高速度也限制为125 km / h。

BS-VI TVS Apache RR 310上的运动和赛道模式可提供全功率和快速的油门响应。都市和雨天模式降低了功率和扭矩输出，并提供了中等的油门响应。

除功率和扭矩输出数量外，行驶模式还影响ABS干预。雨天模式具有最大的ABS干预，而运动和赛道模式具有最小的干预。骑行模式和ABS设置是预设的，并且无法自定义。

TVS汽车还在其旗舰摩托车中增加了以前，在BS-VI Apache RTR 200 4V和RTR 160 4V上看到的穿越交通（GTT）技术。但是，BS-VI Apache RR 310上的系统是该技术的升级版本。这项技术称为BS-VI Apache RR 310 Glide Through Traffic Plus系统。

GTT Plus技术适用于所有档位，该功能可以使摩托车在道路上倾斜的情况下以预设的速度水平向前行驶，而无需操作油门。在最高档的时候，Apache RR 310可以保持35 km / h的速度行驶，而无需任何油门动作。该系统不等同于定速巡航系统，它着重于在以较低速度骑行时为骑手提供一些缓解。

旧型号（BS-IV）保留了制动设置，因此制动力来自前部300 mm制动盘和后部240 mm制动盘。制动反馈感觉很好，而且很有进步，如上所述，制动干预水平取决于骑乘模式，但双通道ABS的标准配置。

TVS年更新了Apache RR 310，以解决振动问题，除了对摩托车进行了其他更新以外，还减少了振动。先前的升级对车辆进行了相当大的改进，尽管改进水平没有很大变化。

BS-VI Apache RR 310符合BS-VI的要求，GTT Plus等附加功能和可选的骑行模式则增强了整体体验，不利的一面是，尽管改进水平远低于第一代（2019年之前的更新），但仍有一定的改进空间。

新款的最大变化之一是轮胎，Apache RR 310的旧版本使用的是Michelin Pilot Sport轮胎。虽然不是赛道上最理想的轮胎，但在常规骑行中仍具有不错的性能。TVS收到车友反馈，并用一对抓地力较大的Michelin Road 5轮胎代替了老款轮胎，与Pilot Sport轮胎相比，新轮胎在弯道上的表现更加强劲。

减震任务由前部倒置的伸缩叉和后部的可预载可调节单震，两者均来自KYB。悬架调校也没有改变，继续为赛道骑行提供出色的性能，并且在常规骑行条件下也应同样出色。尽管它不是该领域中最锋利的摩托车，但操作能力也让人比较满意。

多种骑行模式，5英寸彩色TFT显示屏，更多的骑行模式，更新的配置以及米其林的新轮胎，为整个新车款增添了新的实用价值，价格方面涨幅并没有很大，12,000印度卢比的差价让人都能接受。不利的一面是，TVS Apache RR 310仍然缺少可调节的刹车和离合器操纵杆，竞争对手KTM RC 390拥有这项功能，尽管在一定程度上，这在一定程度上不利于竞争。

但是，如前所述，相对老款来说，新款车型的升级值得称赞，这对于当地车友而言是一个非常不错的选择。