这个春节 把浪迪开去西藏有多难？

最开始打算拿浪迪出发其实就是出于好玩，因为连我自己都好奇这台18000块的浪迪能不能完成这次旅程？ 其实浪迪是绝无仅有的日系面包车，基于日本K-car Every打造，它在2007年引入国内，但由于定价太高（顶配 7.66 万），很多人买回去都当MPV用，所以跟同年份的国产面包相比，都是家用为主，所以车况很好。不过也正因为当年售价过高，销量受冷，所以经历短短几年就退市了。

反而退市后成了追捧的对象，现在二手车市场，好车况的一车难求，其中最稀缺的四驱版要价都在4万以上，堪称保值面包王。

极速拍档成立之初，则缺少一台多功能的工作车，由于资金有限，在几经挑选之后决定买下这台浪迪成为我们的工作车，它的第一任车主是一位卖红酒的老板，在他的手中接手浪迪之后，浪迪也一步一步陪伴着极速拍档的成长。

作为一台08年十万公里的面包车，其实并不能来一场说走就走的旅行，出发前找一家靠谱修理厂，做一次全车保养和检查，非常有必要。

出发的前一天我们居然发现浪迪是没有暖风的，检查发现是暖风水箱的循环水管被上一任车主拔掉了，水箱里面的水没有办法循环到车内，根据师傅的经验判断是暖风水箱坏了，因为如果水箱没问题一般是不会有人把循环水管拔掉的，而如果暖风水箱真的坏了，年关将至也没有配件商上班了，所以可能我们只能“多带点衣服了”。 

猜测也只是猜测，所以我们决定先把热水管重新接起来再看，但是循环水管也属于专车专用的零配件，师傅们只能自己动手，两个小时后热水管重新连接了起来，发动车辆随着水温的升高，暖风也出来了，我很高兴，而师傅却一直愁眉不展担心车内有漏水点，又跑出路试了半个多小时，回来看到水壶里面的水位没有下降才放心的确认暖风修好了，而前任车主究竟为什么把水管拆了是个未解之谜。 

其实这次旅程中让我担心的并不是浪迪，而是浪迪的轮胎。作为公司的拍摄车，浪迪原装载货全地形轮胎被换成电动汽车欧拉上面用的EV节能轮胎，胎壁相对薄弱，几乎没有应对非铺装路面的能力，雨地性能还可以，但完全没办法冰雪路面。我的应对计划是通过非铺装路面时候尽量慢行，冰雪路面是直接上防滑链。 

自驾游的好处是可以带更多的随身物品，而浪迪作为一台小货车，装载能力自然不用多说，所以我们把能带的东西都放肆的装到车里，这一点SUV望尘莫及。 

这次公路旅行真正的开始在昆明往后，从广州到昆明的1400公里以赶路为主。说真的浪迪跑高速比吉姆尼舒服多了，首先是动力，在没有侧风或者不超大车的情况下可以120公里平稳巡航，我觉得这是很多同价位面包车做不到的。

其次是空间，虽然说空间大不等于舒适，但是空间小是一定不舒适的！我们3个人轮流开浪迪的时候，车内留给每个人的位置都很富裕的，下服务区后排甚至可以躺下伸伸脚。唯一的缺点就是坐垫真的太薄，坐时间长了肉疼。没有腰部支撑，作为一个腰间盘突出的患者，我直接把办公室神器放到车里，问题完美解决。至于舒适性配置，看在一万多块的车价就不要要求什么了，满足基本生存条件，冷暖空调够力就行了。 

第三天从昆明开始浪迪的动力才出现了不足的情况，主要原因就是自吸发动机缺氧导致的，上坡经常会出现3挡没力，2挡爆转的尴尬情况，唯一能做的就是调整心态，老老实实的在大车道上开到上坡结束，好好欣赏一下高原风景。

而下坡的时候同学们一定要学会使用发动机制动，浪迪前碟后鼓刹，比较容易发生刹车过热的情况，如果闻到焦味我们必须尽快靠边停车休息，以免危险发生。 第五天开始我们从大理开始出发去梅里雪山，正式开始了滇藏线，开始翻越海拔3500以上的雪山垭口，路面开始出现积雪。

在香格里拉我们买了防滑链，低配浪迪用的是铁轮毂，没有办法使用快拆的塑料防滑链，只能买卡车用的防滑铁链，虽然在质量上更可靠，但是在施工难度上不熟手的人比较困难，我们第一次安装时花了一个多小时。 

但是效果真的不错的，后驱浪迪加上防滑链开起来竟然有一种很灵动的感觉，我们一下子成为了香格里拉最快的外地车。

我们的原计划是抵达梅里雪山后，也就是旅程的第七天继续前往西藏的芒康县，在这里214滇藏线和318川藏线汇合在一起，然后我们在此返程，从318回程经过成都-贵州最后回到广州。

但第六天开始，受疫情的影响，很多地方的酒店不给外地人住了，我们自己也不想成为别人的麻烦，确实一路上已经接触过很多人，为了避免交叉感染的风险。

回程从梅里雪山到广州我们只用了3天，中间赶路的时候发动机灯亮了，我也没顾得上检查，回到公司打开发动机一看我真是捏了一把冷汗，油轨的密封圈因为温差太大直接裂开了，汽油直接喷到缸体上，没烧起来真是万幸。车门的油漆也因为低温冻裂了，这一趟真是够狠的。

作为一台18000块的面包车，我现在真的是对浪迪刮目相看。它坚韧得完成了所有路途，它也坚强得毫无怨言。

我和浪迪的西藏之旅因为疫情结束了，我知道疫情总有一天会过去，而总有一天，浪迪也会再次抵达西藏。