百万级运动SUV，百公里加速6.6秒，越野才是真正归宿

文字丨diego

图片丨实拍/网络

最近三个司机小编拿到一台路虎揽胜运动的试驾车，这种百万级别的豪车小编也就试过宝马X7、奔驰GLE、保时捷卡宴这几款。不过路虎揽胜运动可能是个特殊的存在，因为大家都知道路虎只做全地形越野SUV，比Jeep还要专注。那这款路虎揽胜运动有什么特别之处呢，就让小编来现身说车。

和揽胜是两款车

很多人会顾名思义地认为，揽胜运动是揽胜的高性能运动版本，这么想就有些想当然了。其实这两款车从外观、内饰、尺寸、轴距、价格、发动机和变速箱的调校等各方面都有很大的差别，基本可以视作是两款车。就连路虎的设计总监也曾说过，不要把揽胜运动看成是揽胜的运动版，它们其实就是两款车。

上图为揽胜运动，下图为揽胜

比如说揽胜的车长是5米（长轴版车长5.2米），而揽运是4米88，揽胜的起售价是122万，揽胜运动是90万，这中间的差价足足够一台宝马3系了。从外观来看，揽胜更加魁梧，前脸也更加霸气，而揽胜运动为了凸显运动气质，在细节方面做了个性化的处理，比如把进气格栅分成上下两部分，用了蜂窝式的熏黑处理，包括轮毂也是用了熏黑处理，都是为了极力凸显出运动感。

上图为揽胜运动，下图为揽胜

除此之外，在发动机和变速箱的调校上，两车也有差异。虽然都是3.0T的6缸发动机匹配8AT变速箱，功率和扭矩也完全一致，但揽运的起步提速是要比揽胜略胜一筹，到了中段之后，两车才旗鼓相当。这也导致了在百公里加速成绩上，揽胜比揽胜运动慢了0.3秒——揽胜是6.9秒，揽胜运动是6.6秒。可别小看这0.3秒，那就是8.33米的距离，差不多相当于3层楼了。

上图为揽胜运动，下图为揽胜

而在内饰和空间方面，差别也是显著的。虽然都有2块中控大屏，布局也大体相似，但揽胜用的是旋钮式换挡，而揽运则用上了和宝马颇为相似的鸡腿挡杆，哪个更好？这就见仁见智了！另外揽运用到了运动风格座椅，包裹性和支撑性非常到位，但坐上去感觉相当硬实，符合它运动化的风格定位，但可能有些人会觉得不太舒服；而揽胜就温和多了，座椅设置得软硬适中，照顾到了舒适性需求，就像一位忠厚的长者。

后排空间方面，揽胜无可挑剔，即便是标轴版（2922mm）车型，后排也可以为所欲为了。如果是长轴版（3120mm）车型，那基本在后排打一桌麻将都绰绰有余，只要你不怕超载。而揽胜运动就促狭多了，当然这是运动车型的一个普遍现象。身高170的小编坐在后排，膝部还有2拳半的空间，头部有1拳半，这个数据在中大型SUV里不算亮眼，但为了运动也只能忍忍了。

上图为揽胜运动，下图为揽胜

总之，商务范儿土豪选揽胜，霸气有场面；运动范儿土豪选揽胜运动，帅气有激情，省下的宝马3系可以平常买买菜。

自主研发全新发动机，越野才华出众

这台路虎揽胜运动HSE版本，搭载的是路虎自主研发的全新英杰力3.0T双增压发动机，采用了轻量化技术，能大幅提升发动机性能并能提供出色的燃油经济性，峰值扭矩可以达到495牛米，最大功率360马力。

变速箱是采用了来自采埃孚的8AT变速箱，3.0T+8AT的动力组合在加速性能上相当给力，百公里加速成绩在6.5秒左右。在实际的驾驶感受方面，给我最大的感觉就是顺滑。完全没有涡轮增压发动机的突兀感，整个加速感受非常顺滑。这也要归功于它所搭载的48伏轻混系统，可以在起步低转速时为车子提供充沛的扭矩输出，提高了发动机的瞬间响应，起步很轻快，同时对燃油经济性也有帮助。

但路虎的强项其实在于越野性能。ATRS（All Terrain Response System），翻译过来就是“全地形反馈适应系统”，听名字就知道它是干什么的了，它囊括了全地形技术、全地形设计及全地形工艺三方面。几乎可以应对一切恶劣路况，通过优化车辆的发动机、变速箱、差速器和底盘系统，像炮弹坑、交叉轴这类恶劣路况，都可以从容应对。

此外还有一套ATPC系统（All Terrain Progress Control），也就是全地形进程控制系统，通俗的说就是在恶劣路况下的蠕行模式，是相当的方便，比如说你要是通过障碍物或者是想爬一个比较陡峭又很复杂的坡道。那么这个时候你只需要开启ATPC蠕行模式，它就类似于是一个巡航控制系统，可以在2公里到30公里之间这样一个车速范围之内操作，司机只需要控制好方向就行了。

[总结]路虎这个品牌创立于1948年，到今年已经72年了，在这72年里，路虎只专注做一件事，就是全地形越野和运动。而这个品牌在中国人的心目中，尤其是在喜欢越野的人群心里，是有着特殊的地位和情感的。目前路虎已经有3款国产车型，价格也下探到30-50万区间，希望未来更多的路虎车型实现国产，让更多有着越野情怀的消费者圆梦。