思域这病目前没得治 ! ▏型车有志

这几天憋在家里看了许多篇文章，其中一篇科普了病毒与宿主的关系，我觉得很有意思，不妨在本篇文章前与大家分享。文章中提到，致死率高的病毒往往传染性都不高，因为对于病毒寄生宿主目的就是活下去，反之那些致死率低的病毒却拥有较大的传播力度，寄生繁衍才是它们存在的意义。当我看到这个言论时，最先想到的不是肺炎，反而是一款车，因为这款车就像是一粒传播力度强大的病毒，毒害了全世界车迷数十年。它是谁？它就是思域！

本期《型车有志》的主角儿，可不是一般的思域，这款车来自上世纪九十年代初期，隶属于思域历史系列中的第五代，也是我们经常用代号提到的EG车型，当然在北京拥有它的人也不是一般人，正是北京F.I.S.T Auto当下的赛事主管朱显宝。就是这样一台不一样的车，碰上了一位特别的主人，才成就了我们这次拍摄。

思域的改装可谓千奇百怪，特别是在早年的日本更有一群人开着改装各异的思域游走在大阪和东京高速公路上，虽然是非法飙车，但确实培育了不少有关思域的改装流派和改装技术储备，以至于至今我们还能看到贴着各类有关环状线贴纸的本田在国内飞奔着。相比起多数思域，朱显宝的这台就厉害了！这台EG没有什么贴纸，更不会有夸张的前轮倾角，整台车的外观被三浦庆开光，换装了国内少有针对思域EG开发的宽体套件，翼子板处的签名更彰显了这台车的尊贵。

最初，车主购入这台EG是想通过自己的改装和调校参加一些本地的赛道日，但由于宽体的加持以及对细节的追求使这台车彻底成为了一台ShowCar，毕竟RocketBunny可不是便宜货，挂了碰了他可能要心疼死。虽然行动上并没有让这台车下场，但必要的下场内饰升级他可没少做，包括对内装的偷轻、BuddyClub P1赛车座椅、TAKATA赛车安全带、后置轻量化电瓶、momo赛车方向盘、防滚架以及重新设计的电源与油路开关等应有尽有，直到我们拍摄当天，车主还在深化这台车的内装细节。

毕竟是一台年龄将近三十年的老车了，原厂B16A发动机即便是再强大，也有和它说再见的那一天，所以朱显宝的这台车性能升级主要围绕着两个大块儿开展，第一大块儿就是对车架的翻新强化，其次则是将全新的动力系统落入副车架上。

当我打开这台EG的发动机舱时，最先吸引我的并非红头发动机，而是对其进行的机舱净化。根据车主介绍，整台车的车架关键部位经过了加焊处理，并重新进行防锈与喷漆工作。在这其中最为引人注目的就是水箱框架，因为这幅水箱框架完全是由车主DIY而成，无论是实用性还是美感都为其增色不少，甚至还找到了一点儿泰仔的味道。要知道在国内，想要找一台移植发动机后速度很快的车容易，但想找一台既快，机舱又干净漂亮的车却很难，毕竟机舱净化不只是清理油污，更是要将功能性、配色、整齐度要考虑在内的大工程。

筋骨得到了强化，下一步就是落入强大心脏。这台EG并没有将体积庞大的K20A落入其中，而是选择了最适合自己的DC2车型整体移植方案，将红头B18C及其带LSD的5速变速箱进行移植，让这台EG完美达成了高转速梦想的最基本需求。当然，决定高性能自然吸气发动机性能的一个最重要指标就是进气量，没有大量的可燃混合气说什么都是白搭，对此在新的动力单元移植成功后，车主还为其升级了Skunk 2进气歧管与加大节气门，保证良好的进气效果，而喷油与点火方面则交由HKS加大油轨与Ultra Power点火线圈等补品解决。

很多人关注这台车的最终数据，但很可惜，在我们拍摄时车主还在对这台车的电脑以及周边进行完善，目前还只是B18C的原厂数据输出。

来自Tomei的避震器配合Handrace的诸多底盘补品，加之车架的强化，令这台老车恢复了当年的“神风”。

思域这病毒有治吗？目前我看还没得治，多数病毒携带者还多伴有傻笑惊叫等“临床表现”，尤其是发病时总是喜欢将转速踩到九千，自认为人车合一，真是病入膏肓。当然，拿病毒比喻一款能引人注目的车只是个玩笑，但严肃的想一想，凭什么只有像思域这样的车才能让我们垂涎欲滴，即便它还是一台年份超二十年的老车？我们怎么就不能试着喜欢上奇瑞QQ呢？论年份它也有十多年的历史了。到此，我真的不想跟其它自媒体那样将原因抛给“情怀”二字，因为我觉得这对奇瑞QQ来说实在是不太公平。如果你知道，请一定要告诉我。