凯旋老虎（Triumph Tiger）的品牌血统可以追溯到80年前，以越野和公路技术而著称。近年来，Tiger将其推向了全球最艰难的摩托车市场，中型冒险摩托车领域的最前沿。

为了确保在这种白热化的战场巅峰中占据一席之地，凯旋竭尽全力确保新摩托车能够适应各种道路和小径。近日凯旋组织在摩洛哥的道路和赛道上进行了三天的骑行试驾活动，让我们一起来看看这个不一样的探险摩托车有何能耐。

价格，型号和颜色

全新的2020 Triumph Tiger 900系列涵盖五种车型，其起始价格为Tiger 900售价9,500英镑，高于此的是Tiger 900 GT，这是该系列中唯一一款可作为Low Ride Height机器使用的车型，售价为11,100英镑。然后是Tiger 900拉力Rally，价格为11,700英镑。Tiger 900 GT Pro售价12,800英镑，而最高端的Tiger 900 Rally Pro则以13,100英镑出售。

Tiger 900 Rally＆Rally Pro可以选择Matt Khaki（越野骑行），Sapphire Black和Pure White。这两个版本均具有不同的图形和受Tramontana拉力车启发的白色车架。Tiger 900 GT和GT Pro提供Korosi Red，Sapphire Black和Pure White两种颜色，并带有凸起的油箱徽章和新贴花。

基本型号Tiger 900仅提供纯白色，该系列中的每款车在越野能力方面的旅行舒适性都提高了，主要区别在于悬架，车轮，仪表板和骑行方式。

发动机

这款摩托车最吸引人的部件之一是全新的888cc T型三缸发动机。据凯旋（Triumph）称，它的节拍开火顺序和不同步的曲柄销是非常独特的，为此，凯旋将曲柄销放置在270°-270°和180°，在此过程中为摩托车提供了1-3-2点火顺序。现在，新发动机的脉冲之间有两个小间隙，一个大间隙。Triumph的顶级工程师说，它可以提供更大更低沉声音。

新发动机的马力提高以及内部组件的改进，使中档扭矩增加了9％，峰值扭矩为64lb-ft，爆发转速7,250 rpm，峰值功率为94bhp，爆发转速8,750 rpm。

安排了第一天的工作之后，现在可以专注于Tiger车型的越野骑行，结合了沙滩骑行，沙滩，岩石，河流穿越和灌木丛，路线看起来是对摩托车的完美测试。

新的T-Plane发动机独树一帜。它具有一个奇怪的特性，就像两个引擎合二为一，颠簸的V-Twin以低于4,000rpm的转速运转，而三缸发动机则以高于3,000rpm的转速运转。野兽的本质意味着，新车型得以挖掘，提供了比以前的车型更多的控制力。

不同的版本出现了不同的规格，技术和硬件，每一种都提供了相对不错的舒适性。对于Rally车型，他们拥有Showa长悬挂，倍耐力蝎子Rally轮胎和增加的越野骑行模式。只有顶级规格的Rally Pro拥有重要的Off-Road Pro模式。

GT版本均带有Marzocchi悬架，这可以使机器具有手动压缩和回弹阻尼可调性，GT Pro还配备了特技的电子后减震器，使骑车者只需按一下TFT即可调节后部预紧力和回弹阻尼。

识别这两个Rally车型上特点是，辐条轮毂和标准铸造合金轮毂，其他地方与几乎和所有的Triumph一样，电传操纵式油门非常完美反映迅速。与右手握把配合的是一系列新的骑行模式，包括雨天，道路运动，越野，越野Pro和用户自定义，越野专业版仅适用于顶级规格的Rally Pro版本的车型。

如上表所示，该系列中的每台车都有自己的一套骑行模式。对应不同的油门响应，ABS干预和牵引力控制，我倾向于将大部分时间都花在Off-Road Pro模式下。对我来说，缺乏牵引力控制意味着如果比赛突然变得艰难，我不必担心转弯和切换模式。

刹车

2020款的另一项更新是规格最高的Brembo Stylema卡钳，该卡钳具有强大的制动力。以至于在泥土上你必须非常轻柔地使用前制动器，尤其是在禁用ABS的情况下骑行。最初的咬合非常锋利，仅用一根手指就足以将前部车轮锁定。为了安全起见，如果你越野经验不足，请从越野模式开始，在越野模式下，前轮上仅剩少量的ABS介入。

新款Tiger 900的后刹车与前刹车同样强大，使你在进入弯道时可以很容易地滑动后轮，使这款摩托车成为真正专注且功能强大的越野机械。

处理方式

在凯旋（Triumph）的前代Tiger 800上度过了很多英里之后，很快就知道这台机器是完全不同的骑行体验。它仍然感觉像老虎一样，舒适，快速，悬挂良好且具有强大的制动功能，现在它更渴望转弯，部分原因是比旧型号减轻了5kg的重量。还调整了重心，将重心向前移动40毫米，并将其下移20毫米，结果是迄今为止最可靠，最容易骑乘的Triumph Tiger。

在路试上我们遇到了各种各样的表面，从棒球大小的蜿蜒曲折的道路，深厚的沙子，甚至是退潮的海滩。在每种情况下，新的悬架都可以胜任，并且重量分布得到了改善，这意味着我可以专注于前进的方向。倍耐力Scorpion Rally轮胎可提供对越野冒险轮胎所不具备的那种抓地力，在泥泞的斜坡上有更强的抓地力。Showa新款45毫米前叉具有240毫米的超长行程，悬架最令人印象深刻的部分是，它仍然很舒适，

在Rally和GT车型之间，每辆摩托车的骑行位置略有调整，老实说，这两款摩托车都具有全天候的骑行舒适性，而上半身的人体工程学设计则使GT胜过了Rally，Tiger的座椅虽然提供了很好的支撑，但并不是太大，如果你骑累了可以停下来休息一下。

在该系列提供的65个可选附件中，大部分人钱将花在加热座椅和把手上，对于英国的骑手来说，加热套件简直是必备 的。

优点：

越野能力和易用性高

车手和乘客的乘坐舒适度都非常好

缺点：

与Tiger 800相比，发动机改变不明显

外观样式被吐槽的较多

凯旋Tiger 900总结

当凯旋（Triumph）着手建造新的2020 Tiger时，从发动机的角度来看，其主要目标是产生更高的中低扭矩。通过这样做，他们制造出了一种在越野方面更强的发动机。它是长途旅行的更好引擎吗？我并不确定。它的超车性能比旧款更快，对于那些想应对一些严峻的越野地形的人来说，它的选装配件非常实用，但实际上有多少车主会额外掏钱就不得而知。

另外一个让人感到沮丧就是样式，凯旋摩托车的外观从来算不上好看，更多的是显得比较另类，而Tiger 显然将其完美的继承下来，当然这种审美标准并非大众化的，所以这对Tiger 来说可能会是失去不少竞争力。

凯旋 Tiger 900 主要规格：

发动机种类：水冷 12气门 DOHC 直列3缸

容量：888cc

缸径x行程：78mm x 61.9mm

压缩比：11.27：1

最大功率：95.2 PS / 93.9马力（70千瓦）@ 8,750转

最大扭矩：87牛米@ 7,250转

变速箱：6速

后摇臂：双面铸造铝合金

前轮：铸造合金，19 x 2.5英寸 ；辐条无内胎，21 x 2.15英寸

后轮：铸造合金，17 x 4.25英寸；辐条无内胎，17 x 4.25英寸

前轮胎：100 / 90-19；90 / 90-21

后轮胎：150 / 70R17

前悬架:

Marzocchi 45mm倒置前叉，不可调节

Marzocchi 45毫米倒挂叉，手动回弹和压缩阻尼调节，行程180毫米

昭和45毫米倒挂叉，手动预紧力，回弹阻尼和压缩阻尼调节，行程240毫米

后悬挂：

Marzocchi后悬架单元，手动预紧力调节，后轮行程170mm

Marzocchi后悬架单元，手动预紧和回弹阻尼调节，170mm车轮行程（151mm LRH）

Marzocchi后悬架单元，电子可调预紧和回弹阻尼，车轮行程170mm

昭和后悬架单元，手动预紧和回弹阻尼调节，车轮行程230mm

前制动：

双320mm浮动盘，Brembo Stylema 4活塞Monobloc卡钳。径向前制动总泵，ABS

双320mm浮动盘，Brembo Stylema 4活塞Monobloc卡钳。径向前主缸，转弯ABS

双320mm浮动盘，Brembo Stylema 4活塞Monobloc卡钳。径向前主缸，转弯ABS

后刹车：

单255mm盘，Brembo单活塞卡钳，ABS

单255mm盘，Brembo单活塞卡钳，转弯ABS

座位高度：810-830毫米/850-870毫米

轴距：1556毫米/1551毫米

净重：192公斤/194公斤/198公斤/196公斤/201公斤

油箱容量：20升