造物车工坊丨雷克萨斯“国产”为什么不是中国？

从来都不会是中国。

我作为雷克萨斯车主，也并不想是中国。

论雷克萨斯要国产的风，早在2015年就开始吹。"国产前进口销量基础规模要达到3万辆"的官方陈述，是彼时雷克萨斯很收敛的“诺言”。奈何世事难料，后来随着销量增加，老雷把销量目标提升到了5万辆，可惜事与愿违，销量轻轻松松突破5万。但是问题不大，正所谓品质，那得胸怀宽大，老雷灵机一动，誓要要达到10万辆才肯罢休。

时光荏苒，光阴似箭，5万之后又5万，5万之后还有5万。风还是继续吹，老雷早已经爬过了20万的山头，国产的日子仍旧是个迷。

但我们关注的焦点从未远离。

这次老雷在印度的“国产”严格来讲就是在丰田的工厂多了一条雷克萨斯的生产线。就目前已经敲定的是这条生产线会生产ES系列，至于NX等车型未来肯定也会陆续加入。其实在搞清楚为什么老雷选择印度都不选中国之前，我们应该先从雷克萨斯现有工厂的选址上下手。

雷克萨斯有哪些工厂？

雷克萨斯在全球共有6个生产基地，其中日本本土有4个，美国和加拿大各有1个。具体到每个基地上，日本本土的爱知田原、爱知元町、爱知吉原、九州福冈工厂生产线涵盖了雷克萨斯几乎所有车系；位于北美地区的美国肯塔基州的Lexington工厂主要生产ES车系；另一边加拿大安大略省的Cambridge工厂则负责生产RX系列。

显而易见，雷克萨斯的主要生产力量都集中在本土，北美的工厂仅是边路的辅助。以上6个生产基地完全能够满足雷克萨斯在全球范围内的销售需求。

众所周知，丰田的算盘向来都盘得稳健，每一步都十分谨慎。既然需求是能满足的，那雷克萨斯此次花了一亿美金在印度Bidadi的丰田工厂投产一条全新生产线就“必有他谋”。

这条看似是富余的生产线实则是雷克萨斯撬动以印度、中国为首的亚洲市场的支点，而印度和中国之间，对雷克萨斯而言，印度有太多中国没有的优点了。

雷克萨斯还没到国产时机

首先我们得明确雷克萨斯在中国的优势。

近两年，整个雷克萨斯在中国市场的表现绝对令绝大多数汽车品牌都艳羡的。作为车主，我虽然没经历官方涨价的金钱压制，但是加价提车就一定是每个车主都绕不过的尊贵仪式。

当大家都在为车市寒冬哀嚎的时候，老雷则刚立下破销量纪录的功劳，你寒任你寒，卖车有多难？正所谓火烧连营唯我独善其身，事不关己何不高高挂起，说得就是这般光景了。

为了让这句话更有冲击力，必须得搭配官方的数据。

2019年雷克萨斯在全球的累计销量达到了765330辆，中国市场的累计销量为200521辆，同比增长25%，占比全球总销量的26%。横向对比深耕中国几十年的奥迪，2019年全球销量184.55台，大陆占比37%。常年屁股不挪窝的豪华车一哥奔驰，卖出去245万台，占比28%。来到宝马，2019年作为增长最快的豪华品牌，全球拿下252万台的成绩，大陆占比同样是28%。

正是这样与BBA不相上下的占比，雷克萨斯国产的呼声才会四起。在所有的呼声里降价永远排在第一，在相当一部人眼里国产的意义总是跟价格连在一起。

我们尽管大胆假设雷克萨斯国产。雷克萨斯想要国产，首先要面对的就是选择合资对象的问题。2018年，中国取消了新能源汽车外资股比限制，为特斯拉在华建厂铺平了道路。而乘用车合资企业股比也将在2022年之后全面开放，保护了国产汽车发展30年的汽车股比防线，即将退出历史舞台。

对一个豪华车来说，品牌、技术、产品，甚至有些品牌连经销商网络几乎都是来自外方，中方无法发挥关键性的作用。常态下一个品牌国产的动机分两种，一种是抢占先机，可现在根本就毫无先机可言。另一种则是压缩成本，但是雷克萨斯不能通过在中国建厂来压缩，因为多的是我这样的粉丝和拥趸迷恋它进口的身份。

然而事实上，雷克萨斯从日本本土把车运送到国内运费很便宜。由于中日韩三国签订的贸易协定中的有关规定，相较于欧美汽车的高额关税，老雷家的关税也并没有我们想象得那么高。

因此站在雷克萨斯的角度，退一万步也至少要等三四年后，可以高比例控股后再进行国产，现阶段这完全就是吃力不讨好的事情。

其次我们就算只看价格，以目前纯进口的ES为例，29万整的起售价比凯美瑞27万98的顶配车型仅仅只多了一万零两千元。如果说这是鸡头与凤尾的个人取舍，那国产后的价格就一定会对丰田的车型造成冲击。那不然就是死守价格，国产后也是28万左右的水平。即便是勉强守住了国产后的价格，既有车主和粉丝的优越感、品牌认同感和忠诚度也会烟消云散。加价是不可能再加价的了。

综上所述，丰田就是闲得长蘑菇也不会干国产这个事情。

为何选择在印度设立生产线？

相比之下，2019年雷克萨斯在印度市场的年销量不到600辆，不用谈影响，就印度市场这份额还不如广州晚上的星星亮。可百因必有果。老雷在印度的萧条有很大一部分原因是关税的锅。印度有超过100%的高额进口关税，这其中包括了消费税、进口税、注册税等等。即便是国产了，ES300h起售价还要519万卢布，约合人民币50万元，比国内在售的ES300h顶配版本都还要高。

表面上看这个价格并没有杀伤力，但印度更重要的角色还是一个支点啊。

未来全球最大的潜力市场除了中国也就剩下印度了。因为雷克萨斯在美国，日本，欧洲这些发达地区基本已经触到份额极限。全球还有潜力的市场，硬要扯，就只剩非洲。可是非洲同胞们对车基本是没有了解，基于现在的工业水平造车的条件几乎为零。

印度就不一样了，不可否认，当下印度在经济和消费能力方面相对落后，但在贸易全球化高速进展的今天，很快将有望成为美中日德之后的第五大经济体。印度总体上是穷，但是富人总数也不少，眼光稍微放宽一点，整个南亚富人也多，主要印度还能辐射西亚。

最重要的是在印度，政府是允许汽车厂商100%外资的。

况且在战略上，这一代雷克萨斯ES在研发之初就选择了错位竞争，瞄准的是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，而奔驰、宝马、奥迪、甚至沃尔沃以及捷豹等豪华品牌都先后在印度设立了本土生产基地，你细品，老雷这步棋考量的可是整个亚洲市场的大局。

在印度市场爆发前不抓紧建立生产线岂不是丧失了日后统治的先机？？

至于质量的问题，我反正从来没觉得捷豹路虎的车有哪里不好。