别看现在没落，这些10万级家用车也曾是月销几万的狠角色！

销量是体现一款车型是否受欢迎的直观体现，虽然不能说销量高的一定是好车，但销量在一定程度上代表了这款车型是否是好车。

眼见他起高楼，眼见他楼塌了。

这些车型各有各的辉煌和落寞，这几款车在辉煌时能卖到两三万的月销量，现在落寞时销量有的只有几百辆，有的甚至不得不面临停产的结局。

别克凯越

售价：8.39-9.99万元

说起老三样，大家都知道是捷达、富康、桑塔纳，这些车型的特点是价格在10-15万之间，在二三十年前，这绝对不是一笔小数目，因此有这些车的都可以算是有钱人了。但对于普通工薪阶级来说，这个价位还不是能轻松负担得起的。

而以别克凯越为代表的新三样（伊兰特、福美来、凯越）崛起于2005年左右，车型价格来到10万左右，甚至一些车型的价格在十万以下，让更多的普通人能买得起家庭的第一辆车。

新三样相比老三样，更加的物美价廉，因此性价比是别克凯越的显著标签之一。2002年通用汽车收购了大宇，并以大宇Lacetti为原型车打造了第一代凯越。2003年，上汽通用别克旗下凯越上市，这款车凭借出色的品质以及不俗的性价比，在短短6年内便突破100万辆销量大关。

随着时间推进，现款的别克凯越相比老款，在外观上设计更加大胆，造型也更加年轻。但代系之间的传承还是非常明显的，标致性的家族式前格栅，圆润的三厢车身都能看出老款别克的影子。但这也同时给了老用户新款车型略显浮夸的感觉，而年轻消费者又觉得车型过于老旧的尴尬印象。

而另外别克凯越1.3L自然吸气发动机，仅能提供107Ps马力，再加上人们对于三缸机的偏见，从销量数据上来看，凯越就透着股与时代格格不入的气息。

本田锋范

售价：7.98-10.68万元

在以红旗为代表的自主车型价格分别上探的同时，一众合资品牌，如大众、本田等也拿出不少性价比极高的车型，作为各级别的入门车型，以图与自主品牌硬刚，借此提高自己的市占率。

而广汽本田的锋范就是此类车型的代表，7.98万的起售价，甚至比一些自主车型的价格还要低不少。但价格降低的同时带来的问题是配置也相应降低，而这与消费者日渐提高的配置要求相悖，因此锋范持续走低的销量，自然是一件再正常不过的事情。

虽然说空间利用率和机械硬件是本田锋范的安身立命之本，但在同价位自主车型的大空间、高配置面前，本田引以为傲的买发动机送车的宣传都有点跟不上时代了。

不可否认，本田锋范凭借高性价比收获了不少本田的忠实粉丝，但新款更新没有国VI，且配置过于简配，导致锋范虽然有一定人气，但销量已不复当年之勇，本田急需更新锋范的产品线来维持竞争力。

东风雪铁龙爱丽舍

售价：8.38-10.28万元

作为东风雪铁龙的入门级车型，这一代的爱丽舍自2014年推出，相比老款更加年轻时尚，而新款采用的原厂CNG（压缩天然气）技术，在一众合资车中其实是相当少见的。

现款爱丽舍为2018款，虽然起售价为8.38万元，但以产品力而言，新款爱丽舍在当时来讲也完全无法对得起这个价格的，谁能想象这样一款2018年推出的车型还没有中控屏呢，更不用提全系标配的卤素灯。

2018款没有中控屏

因此相对低廉的售价，靠厂家补贴走量的月销量和同级别的国产车数据完全没法相比，而月销低到三位数是消费者对于爱丽舍的最直接回应。

但是雪铁龙爱丽舍依然是颜粉的最爱，法系车的高颜值依然有所体现。法系车的超前设计可以理解成过个几年，爱丽舍看起来也不会过时，但换句话说，早几年的消费都对于爱丽舍的外观设计大部分是接受不能的。

总体而言，爱丽舍是款优缺点都非常明显的车型，但在消费者能看到的地方爱丽舍并不能提供升级，这样注定是无法得到国内消费者的认可的。

一款车型的销量高低与很多因素是相关的，例如：价格、优惠、品牌、油耗等，消费者对于买车的喜好也各有不同。

但对于车企来说，对于车型的打造还是需要踏踏实实的态度。