销量是体现一款车型是否受欢迎的直观体现,虽然不能说销量高的一定是好车,但销量在一定程度上代表了这款车型是否是好车。
眼见他起高楼,眼见他楼塌了。
这些车型各有各的辉煌和落寞,这几款车在辉煌时能卖到两三万的月销量,现在落寞时销量有的只有几百辆,有的甚至不得不面临停产的结局。
别克凯越
售价:8.39-9.99万元
说起老三样,大家都知道是捷达、富康、桑塔纳,这些车型的特点是价格在10-15万之间,在二三十年前,这绝对不是一笔小数目,因此有这些车的都可以算是有钱人了。但对于普通工薪阶级来说,这个价位还不是能轻松负担得起的。
而以别克凯越为代表的新三样(伊兰特、福美来、凯越)崛起于2005年左右,车型价格来到10万左右,甚至一些车型的价格在十万以下,让更多的普通人能买得起家庭的第一辆车。
新三样相比老三样,更加的物美价廉,因此性价比是别克凯越的显著标签之一。2002年通用汽车收购了大宇,并以大宇Lacetti为原型车打造了第一代凯越。2003年,上汽通用别克旗下凯越上市,这款车凭借出色的品质以及不俗的性价比,在短短6年内便突破100万辆销量大关。
随着时间推进,现款的别克凯越相比老款,在外观上设计更加大胆,造型也更加年轻。但代系之间的传承还是非常明显的,标致性的家族式前格栅,圆润的三厢车身都能看出老款别克的影子。但这也同时给了老用户新款车型略显浮夸的感觉,而年轻消费者又觉得车型过于老旧的尴尬印象。
而另外别克凯越1.3L自然吸气发动机,仅能提供107Ps马力,再加上人们对于三缸机的偏见,从销量数据上来看,凯越就透着股与时代格格不入的气息。
本田锋范
售价:7.98-10.68万元
在以红旗为代表的自主车型价格分别上探的同时,一众合资品牌,如大众、本田等也拿出不少性价比极高的车型,作为各级别的入门车型,以图与自主品牌硬刚,借此提高自己的市占率。
而广汽本田的锋范就是此类车型的代表,7.98万的起售价,甚至比一些自主车型的价格还要低不少。但价格降低的同时带来的问题是配置也相应降低,而这与消费者日渐提高的配置要求相悖,因此锋范持续走低的销量,自然是一件再正常不过的事情。
虽然说空间利用率和机械硬件是本田锋范的安身立命之本,但在同价位自主车型的大空间、高配置面前,本田引以为傲的买发动机送车的宣传都有点跟不上时代了。
不可否认,本田锋范凭借高性价比收获了不少本田的忠实粉丝,但新款更新没有国VI,且配置过于简配,导致锋范虽然有一定人气,但销量已不复当年之勇,本田急需更新锋范的产品线来维持竞争力。
东风雪铁龙爱丽舍
售价:8.38-10.28万元
作为东风雪铁龙的入门级车型,这一代的爱丽舍自2014年推出,相比老款更加年轻时尚,而新款采用的原厂CNG(压缩天然气)技术,在一众合资车中其实是相当少见的。
现款爱丽舍为2018款,虽然起售价为8.38万元,但以产品力而言,新款爱丽舍在当时来讲也完全无法对得起这个价格的,谁能想象这样一款2018年推出的车型还没有中控屏呢,更不用提全系标配的卤素灯。
2018款没有中控屏
因此相对低廉的售价,靠厂家补贴走量的月销量和同级别的国产车数据完全没法相比,而月销低到三位数是消费者对于爱丽舍的最直接回应。
但是雪铁龙爱丽舍依然是颜粉的最爱,法系车的高颜值依然有所体现。法系车的超前设计可以理解成过个几年,爱丽舍看起来也不会过时,但换句话说,早几年的消费都对于爱丽舍的外观设计大部分是接受不能的。
总体而言,爱丽舍是款优缺点都非常明显的车型,但在消费者能看到的地方爱丽舍并不能提供升级,这样注定是无法得到国内消费者的认可的。
一款车型的销量高低与很多因素是相关的,例如:价格、优惠、品牌、油耗等,消费者对于买车的喜好也各有不同。
但对于车企来说,对于车型的打造还是需要踏踏实实的态度。
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