汽车可不是单次消费，车买回家之后，在用车过程中还需要陆续支出不少的费用；除去加油或充电，保养费用就是用车过程中最大的支出了；虽然随着纯电动车的流行，未来我们也许不需要定期为爱车更换机油，但只要汽车依然是以车轮驱动的，那么轮胎就必然是其中成本最高的消耗品之一。
在市面上数不清的在售车型中，有那么一些车型虽然价格不算很昂贵，但是购买了这些车型的朋友也许会在后期用车的过程中发现，它们的换胎成本可不像车价那般“实惠”。
唐新能源
DM 2.0T 全时四驱智联创世版/EV600D 四驱智联创世版
32.99-35.99万元
马牌CSC5 265/40 R22
1769元/条
腾势X
PHEV运动版及以上/纯电运动版及以上
30.68-35.78万元
马牌CSC5 265/40 R22
1769元/条
WEY VV7
16.98-18.88万元
米其林 PRIMACY SUV 235/55 R20
1998元/条
红旗HS5
2.0T智联旗享四驱版及以上
21.38-24.98万元
米其林LATITUDE Sport 3 255/45 R20
4000元/条
福特 福克斯
ST Line
15.08万元
米其林 Pilot Sport 4 235/40 R18
1219元/条
宝马 i3
33.98万元
普利司通ECOPIA EP500 155/70 R19（前） 175/60/ R19（后）
约1295-1396元/条
到底这些车型为什么要使用尺寸如此大的轮胎？难道轮胎真的是越大越好么？
硕大的轮毂搭配较低扁平率的轮胎会对汽车的外形观感带来正面影响，正如改装爱好者总喜欢为自己的爱车改装18英寸起步的大轮毂一样，原厂车选择大轮毂同样也是考虑到了提高视觉冲击力的需求。据了解，目前量产车型中应用的大尺寸轮毂大多不超过22英寸，而汽车设计师在设计概念车时往往会选择23英寸甚至更大的巨型轮毂，这也是许多概念车在进入量产阶段使用“正常轮毂”后变成“罗玉凤”的原因之一。
大尺寸轮胎还有助于提升车辆的行驶舒适，在车辆行驶过程中，尺寸更大的轮胎在遇到坑洼时上下运动幅度较小，被传递至车厢内的震动自然也就小了；相反，选用小尺寸轮毂和轮胎的车型不仅会因为遇到颠簸时车轮运动幅度更大而导致舒适性不佳，车辆的高速行驶稳定性也会因此受到一定影响。
但是，大尺寸轮胎对于舒适性的改善是建立在轮胎扁平率较高的前提之下的，如果选用了扁平率较低的轮胎，虽然车辆在弯道中由轮胎胎壁提供的侧向支撑会有所改善，但同时由于胎壁变薄，滤震效果也会随之下降，反而会对行驶舒适性带来负面影响。
而有许多消费者会认为，在同款车型之中，使用大尺寸轮毂的车型往往有着更高的油耗。事实真是如此么？其实轮胎对于油耗产生的影响是多方面的，当车辆在进行高速巡航时，轮胎直径的增加有助于降低车轮转速，这在一定程度上有助于减轻引擎负担，理论上讲是可以降低高速巡航油耗的；但是在动力系统相同的情况下大尺寸轮胎却也会导致车轮重量的提高，这也有可能导致油耗的上升。
因此轮胎尺寸对于油耗产生的影响是一个非常玄学的问题，如果大家希望通过更换轮胎来改善车辆的燃油经济性，那么在保持原厂轮胎尺寸的前提下选购使用低阻力设计的节能型轮胎会有更好的效果。
由此可见，大尺寸轮胎对用车成本和驾乘体验有利有弊，但是归根结底，轮胎价格总是随着尺寸的增大而上升的，采用大尺寸轮胎的车型都会遇上后期更换轮胎成本较高的问题；因此，对于正准备购车的朋友来说，除了外观设计、动力性能和配置水平之外，选车时也一定要关注一下目标车型的轮胎配置，看看它会不会让你“换不起轮胎”呀！
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