叫Plus的车那么多，还是这车最有意思

中国市场上那么多车销售，很多都打出了新概念吸引市场关注，最近比较流行的概念是“Plus”——指超越这个级别应有的期待。是谁我也不细说了，大家都看的到市场上形形色色的Plus，但这款车，它推出的很早，从宣传到名字，里面没有一个Plus，但它做的事，却比很多Plus更有意思。

——东风日产楼兰，超越你的期待。

首先我想说的是：放在2020年，楼兰一点都不年轻了，它的产品属性齐全，成熟，但并不潮流。或许这种就叫“经济适用”？楼兰是日产的老将，也是国内合资品牌第一批“向上”的践行者。2011年上市，48.88万，3.5L+CVT，这在那个时代要用“震惊”来形容的。

2011年的48.88万，放现在等同百万豪车吧？

冲没冲上去不多说，但楼兰这种“高半级”的产品基调确立了下来。2019款车型23.88万的起售价，实际成交价更可观。没错，主流中型SUV的价格，高半级的体验，这就是楼兰。

肯定有人要反驳我：2.5L祖传自吸，科技感不够的内饰设计，壳子倒是挺大.......这半级就在尺寸上了？当然不是，对于楼兰，你得这么看：

平淡如水，安静如斯，不在乎性能卓越，不在意奢华格调，居家，宁静，舒适，不求辉煌，只求阖家安康，这就是拥有楼兰的感觉。

——我在网上论坛看到楼兰车友对它的评价，太贴切了。

一定要说楼兰有什么？可能会语塞，但楼兰有明显短板吗？——七座尺寸只放五座，主动安全齐全，轿跑设计时尚，日产买沙发送车......最后一个口胡不算，其实楼兰真的很不错了，车推出时间确实有年头，但产品力并不是它的短板，可能会贵，但一直都很好。

以前3.5L的老楼兰还要掺点情怀带上附加值，现在2.5L的楼兰老实当一辆家用车吧，从价格配置上都是同级平均水平，就打日产舒适牌挺好。

对于楼兰，我只能说：日产早点研发2.0T啥事都解决了。 一款非常有风格、造型前卫凌厉、内饰精致优雅，配置丰富合理的中型SUV，除了没七座，哪方面不行？ 只可惜：轿跑型SUV的外观，百公里加速却要11秒以上。

在很多产品上，历史传承是很好的卖点，但在楼兰这里，有点包袱的味道，如果楼兰是近两年亮相的新品，就摆正合资中型SUV的定位，我想它的表现会好不少，做一辆普通且优秀的SUV。

一项项列出来看，第一代V-motion设计语言的楼兰现在看也一点不老气，线条分明的轿跑车身设计又不失力量感，中国消费者习惯一款中型SUV的大气和硬朗同样存在。

外观硬件部分，为了保证整体的视觉效果，全系标配18寸轮毂，两款顶配车配20寸轮毂。内饰部分仍是日产风格浓厚的“居家体验”，大家都是用皮质，日产的摸起来确实细腻一些，镀铬装饰和钢琴烤漆面板都有。采用高姿态的中控台设计更搭配这辆大车，配置不敢说多科技炫酷，主流的也没比别人少。用2020年的标准来看居家实用很优秀。

动力和底盘部分，2.5L+CVT，最大功率137kW，峰值扭矩229N·m，看上去好像普普通通，当下流行的小排量、涡轮增压一个没占到，毫无“先进性”。然而，这款动力总成应对日常驾驶还是绰绰有余，至少日产传家宝稳定性不需担心。

突然觉得这图很应景：2.5L机增混动确实有说法，但也就像图中积的灰那样，太久了

如果钱包厚实的话，还可以选择2.5L机增混动系统——“动力强一些，油耗低一点，价格贵不少，不过有四驱”。前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，与同级别中SUV车型基本一致。全系搭载脉冲式阻尼弹簧可以带来更高级的避震表现，进一步增强舒适取向。

2019年，美国市场销售的楼兰完成了中期改款，设计配置都有调整，但中型五座SUV的产品核心没变。对了，美版楼兰是3.5L V6，是不是有那么点豪车味？国内个人觉得也不是没有翻身的机会。日产目前手上还是有资源的，比如刚在天籁上搭载的2.0T。动力强科技含量也很高，如果搭载在楼兰上肯定不虚旗舰之名。

“美式车身尺寸+国人喜欢的2.0T”——上一个这么成功的是汉兰达。再把配置与时俱进升级一波与同级看齐，品牌上为楼兰打造与售价相当的品质与形象，相信大家还是愿意接受这样一款优质车型。它是一款靠谱的家用中型大五座SUV。

上面所说的可能是我个人的一厢情愿，更现实的是：这一代楼兰就这样了，不如在下一代车型引入国内市场的时候改头换面一下。鉴于日产的可靠性和口碑还是很好的，加入更多黑科技，定位不再被“越级旗舰”所困，说不定能够换得更好的销量？