万里归来颜愈少 细谈丰田Supra历史

 上世纪90年代的日本车坛是一个值得车迷们纪念的黄金时代，当时在日系车的汽车市场集聚了四大日本国宝级跑车：自然吸气之王-讴歌NSX、公路战神-日产GT-R、转子王子-马自达RX7以及本文要讲述的直线之王-丰田Supra。

可能许多年轻车迷对Supra的最大的印象来自于《速度与激情1》里面保罗驾驶着Supra与迪赛尔的挑战者街头飙车的画面。相信在那短短的30秒的片段里Supra凭借那神经质的加速能力，就已经在在诸多车迷爱好者心里留下了不可磨灭的印象。不可否认，Supra只需简单的改装就可以取得百公里加速4.6秒的加速成绩，只要你舍得花钱，将Supra压榨出1000匹以上的成绩也绝非难事。正因如此，Supra也被车迷亲切的称呼为“牛魔王”。但在1997年Supra的15周年庆中，丰田突然宣布不会再推出该系列的新车。从此整个车系被打入冷宫，但其狂暴的马力和超前的设计直到今天也未觉得落伍，在车迷心中成为图腾。

不过在今年的日内瓦车展上，丰田宣布首发新Supra，丰田官方曾经表示，使用了Supra的名称就是要将这个车型的经典之处传承下去。这个停产11年的车型终于宣布回归，借此机会，我们来讲讲这个“牛魔王”Supra的历史。

第一代Supra

1979年，第一代Supra（MA46）诞生，装备一台2.6升直列六缸引擎（4ME），它也是丰田第一台量产化的电子燃油喷射引擎，MA46采用前置引擎后轮驱动的方式。第一代基于Celica车型打造，所以被丰田挂上了“Celica Supra”的代号，外形的整体线条与Celica几乎完全相同。1981年，第一代的Supra加推了装备2.8升直列六缸引擎（5ME）的自动变速型号，车架代号MA47。

第二代Supra

到了1981年，第二代Supra问世，第二代Supra依然庇护在了Celica的光环之下，所以还叫做Celica Supra。

第二代的Supra与第一代最大的外观变化就是换装了翻折式大灯，线条经过了重新设计，流线较之第一代变得更加低扁。Celica Supra换上了排气量更大的引擎，并且与英国知名跑车品牌Lotus进行工程合作，赋予这个车型更多的跑格。随后Celica Supra改款时将引擎升级为涡轮增压的直列六缸，动力提升至106千瓦，0-96 km/h的秒数也缩短至9.8秒。

第三代Supra

时间快转到1986年，这时候Supra终于脱离Celica车系，成为一个独立车款。

第三代Supra在动力上进行了革新，采用了专属的底盘平台与引擎，并且是丰田第一台装备涡轮增压系统和ABS防抱死制动系统的车型。而3.0L自然吸气之列六缸的的发动机更是可输出147千瓦的功率更是超过了当时的死对头RX-7，成为日系跑车动力标杆。

第四代Supra

1992年推出的第四代Supra，也是当时的绝唱之作，第四代Supra搭载这着一代名机2JZ-GTE 3.0升涡轮增压发动机，由于日本汽车业界的“280马力”君子协定的限制，这款车的最大马力不超过280马力（205千瓦），而海外版本的Supra则拥有320（235千瓦）马力的最大功率，同时以直线之王的名号成为日本四大国宝跑车之一。

第五代Supra

在2018年的日内瓦车展上，沉寂11年的Supra宣布回归，第五代Supra除了大灯可以找到第四代的影子之外，其它均是脱胎换骨的大变样，第五代Supra将搭载一台3.0T直列六缸发动机，可输出242千瓦的动力，而峰值扭矩则为450牛·米。可以肯定的是，新车将配备8AT自动变速箱，是否有手动版本还要等到车展发布时才能确定。