买旧不买新，将要换代这些车正是抄底好时候？

人们常喜欢说“买新不买旧”，诚然新车一般都会给人带来新鲜感，但刚上市的新车，价格往往也是最坚挺的时候。但买车可都是付出真金白银，毕竟谁的钱也不是大风刮来的，所以追求性价比，购入一款旧款车型也是不错的选择。

对于相当数量的人来说，追求性价比，有时候是个更好的选择。比如说这几款将要换代或换代并不给力的车型，正是抄底的最佳时机，现在出手正是最具性价比的时候。

根据外媒的消息，已经在海外上市的第八代高尔夫，引进国内的时间预计为第三季度。咱先别眼馋第八代高尔夫，毕竟等到新款高尔夫上市还有至少半年的时间，而现款高尔夫就在去年五月上市了一款小改款，与上一代高尔夫相比，其实是相当具有性价比的。

▲图为2019款高尔夫

在第八代高尔夫吹风造势的时候，2019年5月高尔夫推出全新2020款高尔夫，这样高尔夫的现售款两代同堂。而推出2020款高尔夫的用意，更多则是清理库存，为第八代高尔夫上市做准备。所以，2020款高尔夫，相比前一代，采用的是典型的加量不加价的优惠策略。

相比老款，2020款高尔夫外观、内饰和动力的改变不大，在价格保持不变的情况下，增加了不少配置：全系标配17寸轮毂、顶棚增加USB接口、全系标配倒车影像、全触控中控屏、电动折叠后视镜等。

▲2019款高尔夫内饰

相对而言，2020款的高尔夫配置更丰富，不过价格优惠当然不如2019款。而根据车市的经验，随着时间推移，2020款高尔夫依然还有一定的降价潜力，等等党不妨再忍耐忍耐，毕竟抄底也是一项技术活。

都说每个男人，都梦想有一辆高尔夫，其实想要的是高性能版的高尔夫GTI。在这里笔者要说明的是，2020款高尔夫GTI没有国VI排放版本，因此想要下手的车迷可要注意啦。

截止目前，虽然在海外，第四代汉兰达已经在美国上市。但在国内，关于新款汉兰达的消息却是廖廖无几，广汽丰田在2020年确认推出的新车只有威兰达和C-HR EV，关于汉兰达路上试制车和工信部消息、招标信息等都没有。也就是说，今年内也就别指望汉兰达换代了。

据官方消息，基于TNGA-K平台打造的全新汉兰达，在美国市场的售价高达34600美元（约合人民币242677元），这比前代汉兰达31830美元（约合人民币223249元）贵了不少，可以想见如果新款引进国内，相比现款成本的增加必不可少。如果再联想到汉兰达“不加价卖不舒服”的优美传统，新款汉兰达的性价比难说有多高。

这样来对比来看的话，现款汉兰达的性价比就更突出了。

现款汉兰达在更新换代后，凭借不错的年轻运动的外观，跟主流消费者的审美情趣非常合拍。而如果看过第四代汉兰达的话，可以发现，新款汉兰达更趋于保守，在外观上稳重有余，时尚不足。

▲图为美版新汉兰达

当然有人会说新款第四代汉兰达采用丰田全新的TNGA结构，在驾驶体验上不会让人失望。事实上，从丰田TNGA结构的过往车型来说，无论是较早的凯美瑞、C-HR，还是最近的雷凌、RAV4，在驾驶体验上，TNGA的BUFF加持确实都有非常明显的加成。但问题是买汉兰达的主流消费者，真正在乎的恐怕还是空间吧？

最后要说的是汉兰达的保值率，现款汉兰达的三年保值率依然在79.9%，是中型SUV的榜首。相比第四代汉兰达可以预料的加价购买，现款汉兰达的性价比无疑更是爆棚。

虽然从统计数据上来看，轿车和SUV贡献了汽车销量的大头，但MPV市场依然是一个足够庞大的市场。而在20万以上的MPV市场的舞台上，唱得上主角的就只有别克GL8和本田奥德赛了。

奥德赛之所以在7座MPV市场火爆，也是有内外的环境因素。

外在的大环境是二胎的开放，一般家庭在上有老下有小的情况下，普通的五座车型已经完全难以满足日益增长的座位需求。放眼汽车市场，七座SUV的三排空间往往因为车体结构形同虚设，实在难以满足全家人的出行要求，因此选择空间更大、座位更多、乘坐也更舒适的MPV成了很自然的选择。

而在消费者选择MPV的障碍主要是油耗高，而本田奥德赛的混动版，百公里6L多的油耗，解决了这一痛点。另外现款的奥德赛还同时具有丰富的配置：电动侧滑门、L2级自动驾驶辅助、全景天窗、自动空调等实用配置，对于家用来说，简直不要太美滋滋。

据相关消息，本田奥德赛的2020款车型已经在海外亮相，而这也是本田应对竞争老对手别克GL8的主动出出击，依照现在奥德赛的严苛优惠策略，全新奥德赛估计是没有优惠可言的。而并不比新款逊色的现款奥德赛，在竞争力不弱的情况下，还是值得抄底的。

就在不久前的1月30日，马自达品牌迎来创立百年的纪念日，想到马自达对于转子和性能的执念，这家百年车企对于年轻人的吸引力还是一如既往的致命。

以操控著称的马自达阿特兹，在车身上处处都烙印着来自马自达的信记。

从宣传字眼上来看，马自达称这一代阿特兹为”全新一代“，多少还是有些名不副实。从外观到内饰，2020款马自达阿特兹并没有给人太多升级换代的彻底感，而在具体的驾驶感受也并没有太过特别的飞跃，而在没有搭载创驰蓝天X发动机之前，我们还是称其为中期改款更恰当。

▲2020款阿特兹内饰变化不大

从这个维度来看，2018款的阿特兹，凭借着运动型外观、自然吸气带来的省油和操控，更重要的是一定幅度的优惠，对于追求性价比的消费者来说，在15-20万的价位还是颇有竞争力的。

有人说选择马自达，是一场华丽的冒险，事实上也确实如此。仅以阿特兹为例，相比同级别车型的求稳姿态来看，马自达的魂动的先锋设计以及坚持自然吸气有些太轴了，但这份独特恰恰也是马自达粉丝引以为傲的坚持。

其实买新还是买旧，是个”鸡生蛋，蛋生鸡“式的永恒话题。买新款车型，买的就是新鲜感、新配置、新科技；买前代旧款，则是买一个性价比、买一份市场已经证明的实力，本身并没有绝对的谁对谁错。