徐留平掌舵一汽两年半，红旗奔腾成效如何？

2017年8月2日，伴随着一纸调令，昔日的“长安少帅”徐留平，开启了北上长春掌舵一汽的新征程。

作为共和国汽车工业的长子，彼时的一汽集团刚经历过前两年的反腐风暴，各种沉疴顽缠于一身。

刮骨疗毒势在必行，一汽急需一位敢担当、有魄力的“改革派”当权。

正是在这样的背景下，徐留平临危领命，来到了“苦寒”的东北老工业基地。

毋庸讳言，对于徐留平的此番北上，起初业界内外看好者，并不多。

一如上面谈到，作为一家大型老牌国有汽车企业，六十余年的发展历程，一汽积攒了太多的问题与包袱，徐留平想要凭借一己之力来做出根本性的“质”的改变，何其难。

面对外界的关注和质疑，徐留平没有退缩，因为组织选择了他，开弓没有回头箭。

01

自打“空降”一汽之日开始，徐留平便着手策划并实施了一汽集团的“百日维新”。

诸如“白加黑、711”工作制、内部竞聘上岗等新规则，不仅让一汽集团内部上下由过去的“松松垮垮”，变得高度的“紧张”起来，也一度引发业界热议。

为了把一汽自主的图腾——红旗品牌激活，他不仅大张旗鼓发起动员在企业内部搞起了，一场主题为“我心中的红旗”的大讨论，还异常高调地“冒天下之大不韪”，率先在人民大会堂举行了新红旗战略发布会。

“红旗做不好，本人自动引咎辞职。”

发布会上，徐留平不仅给红旗描绘了宏伟的战略蓝图，也不惜当众立下军令状。为了红旗品牌和一汽的复兴，徐留平甘愿“被架在火上烤”。

红旗是图腾，奔腾则是基本盘。

我们必须意识到，红旗复兴固然重要，但源于其“国车”及“新高尚”的品牌定位，使得它不可能在中短期内寻求较大规模的“量”上的突破。

所以定位更为大众、面向的用户群更广的奔腾品牌，如若做不起来，那么一汽的整体复兴便无从谈起。

02

众所周知，作为一汽自主板块红旗、奔腾、解放中的重要组成单元，奔腾成立于2006年。因为头顶“小红旗”的光环，奔腾一开始就是采用“高举高打”的市场策略。

第一款产品奔腾（06年上市的时候还叫奔腾，后面才叫奔腾B70），脱胎于老款马自达6，对标产品包括雅阁、凯美瑞等合资品牌B级车，定位自主品牌首款中高级轿车，起售价超过15万元，顶配车型售价超过20万元。

得益于老马6平台的成熟可靠性，并且相比于当时主流合资品牌B级车产品，有着较高的性价比（当年雅阁等车型售价基本在20-25万元区间），奔腾B70在起初一段时期内，取得过一定的市场成功，产品口碑也还不错。

2009年，奔腾品牌第二款产品B50迎来下线和上市。

尽管产品命名上看着比B70低一个级别，但其实从车型的尺寸大小及实际定位来看，B50和B70之间并没有形成明显的区隔。不过在价格层面，9.88-12.58万元的售价使其明显比“大哥”B70更具吸引力。

所以在B50推出之后，B70销量明显被分流。尤其到2011年之后，B70系列的销量基本已经跌倒了月销量一两千辆的水平。

虽说往后在2014年前后，改款车型有过小幅度反弹，但奔腾品牌的经典代表作B70总体已经走向没落。

和B70一起没落的，还有曾经引领了自主汽车冲高的奔腾品牌。

回过头来看，从2006年到2017年，十年时间里，奔腾品牌总共也就向市场推出了B70、B50、B90、B30四款轿车，以及X80、X40两款SUV，共计六款产品。

从这个角度看，尽管奔腾品牌走向没落的原因是多方面的，但推新车及产品更新换代速度较慢，无疑是其中的一个重要原因。

03

一如前面谈到，在徐留平的督军下，除了红旗品牌外，奔腾品牌也进行了大刀阔斧的改革。

抛开各种人事和组织架构上的调整，站在普罗大众消费者和吃瓜群众的角度来看，徐留平“入主”一汽后，整个奔腾品牌给人最直观的变化即为：

不仅换了全新的品牌车标，以T系列为主的新车型产品投放加快了，与之对应的各种市场营销宣传声量也更大了。

2018年10月17日，也即徐留平执掌一汽一年多之后，一汽奔腾在云南腾冲举行了“全新奔腾”品牌战略发布会，正式向外界宣告，奔腾将启用全新设计的“世界之窗”奔腾新LOGO。

透过此番换标之举，争议声之外我们也看到了，奔腾“告别过去，奔向未来”的决心。

不仅如此，源自徐留平本人对汽车“新四化”产业变革的高度认同和开放心态，奔腾品牌开始携手百度、小米、苏宁等各大互联网企业及电商巨头，开展各种跨界合作，发力汽车智能网联和新零售。

实践证明，在奔腾发布全新品牌战略及标识之后，仅一年多的时间，包括T77、T33、T99在内的“T系列”三款全新SUV产品，密集上市。

与之对应，围绕这些新产品的各式营销宣传，也是一波接一波。

从春晚分会场舞台，到新疆独库公路，从奔腾X40空投翻滚试验，再到“机长座驾”奔腾T99亮相网易娱乐盛典……

老实说，围绕奔腾最近两年的各种翻天覆地般的变化，争议未曾间断。但与之对应，我们也不得不承认，过去给人“老气横秋”印象的一汽奔腾，开始越来越有“存在感”和焕发新生。

需要强调的是，在竞争激烈的车市中，和奔腾体量相当越来越没有声音和被边缘化的品牌，并不少见。但逆市之中能够做到奔腾这样，完成“屌丝逆袭”和绝地重生的，寥寥无几。

公开数据显示，在国内车市整体保持较大幅度下滑的形势下，奔腾品牌2019全年销量达到12.05万辆，同比增长33%。可谓识别三日，让人刮目相看！

按照规划，奔腾2020年还将进一步挑战20万辆的更高目标。

写在最后

徐氏改革两年半，过程不乏争议和质疑，但从结果来看，一汽集团最核心的两大自主乘用车品牌红旗和奔腾，均取得了不俗战绩。

事实胜于雄辩。徐留平的改革举措已经开始显现成效，他放的卫星和吹的牛皮，正在一步步变为现实。仅此，我们不妨给他鲜花和掌声，也多一些耐心。

不过常言道，打江山易守江山难。红旗和奔腾已经步入了上升通道，但这种良好势头能否稳健地延续下去，仍有待观察。

我们在期待一汽红旗和奔腾2020年，能够带给我们更多的惊喜之余，也衷心期望，徐留平能够在“新红旗大街1号”再多待上几年。

一汽复兴的历史考卷，仍需要徐留平继续作答。