内忧外患的Model 3 与BBA相比优势在哪？

特斯拉绝对算得上汽车界的网红了，无论是前段时间飙升的股市，还是埃隆·马斯克经常在社交媒体说的一些俏皮话，都能轻而易举的登上热搜排行榜。这不前两天又发生了一件争议很高的事，就是国产特斯拉Model 3的“减配门”。

这件事情的起因是不少特斯拉车主在网上曝出，自己买的Model 3并没有使用环保清单上标注的HW3.0芯片，而是HW2.5。这就好比你买了一台i7的电脑，结果拆开一看用的是i5处理器。如果我遇到这样的事情，我肯定会把商家拽出来暴打一顿。

简单来说，HW3.0与HW2.5相比最大的差别就在于可以识别交通信号灯，这也是特斯拉FSD系统中最重要的功能之一。所以说低配的Model 3在不选装FSD的情况下，用不用HW3.0的芯片好像也没啥区别，但是你既然在清单中写的是HW3.0，就不应该给车主安装HW2.5呀。

对于这个事件特斯拉官方也很快给出回应，称这是由于供应链的问题导致的，这一“权宜之计”主要是希望尽快交付产品，等HW3.0芯片的货源补充，官方愿意为车主免费更换。但是这种问题显然不会就这样平息，购买特斯拉的车主群体也不是这么好糊弄的。

仅从硬件的成本来分析，两种处理器的价格相差1000元左右，并且基本不会影响使用上的体验。怕就怕这只是减配与特供的开端，毕竟中国市场的消费者已经快被减配这件事情，折腾的苦不堪言了。

还有传言称，特斯拉正计划大规模生产一种造价更低的电池，每千瓦时的成本要从当前的111美元下降到100美元。兴业证券的一份研究报告甚至预测，当国产Model 3本土供应链成熟以后，其将拥有超过27%的降价空间。

如果真的能实现的话，Model 3的性价比真的是极好的，尤其是在BBA的纯电版中型车没来之前，打个时间差，或许能积累不少用户基础与口碑。只不过Model 3要是真降到20万出头，那老车主们估计又要上热搜了……

2018年11月，Model 3以进口车身份在广州车展正式登陆，高性能全驱版基础售价69.80万元。仅数日之后，特斯拉官方便分别下调了价格，区间变为54.00万-59.50万元。首次官降后还不足一个月，由于中美暂停加征关税，Model 3起售价跌破50万元。

后来随着美国减免电动车税费，特斯拉国产等等因素，如今Model 3的补贴后售价已经低至29.905万元。这要是再降低27%，老车主真就不干了。

不过为什么要提时间差呢？因为等传统豪华品牌推出入门的纯电车型之后，特斯拉的日子就不见得这么好过了。除非近两年特斯拉能革新电池技术，否则在续航能力相等的情况下，特斯拉的内饰做工，装配工艺与BBA还是有很大差距的。

近日一份华晨宝马新铁西工厂的生产规划传到网上，图中显示2022年开始，华晨宝马将生产长轴距3系纯电动车。参考目前第5代eDrive技术，纯电动3系的续航里程或将达到600公里，并且规划中2022年新铁西工厂的纯电动年产能将达到30万辆左右，远超目前特斯拉在上海工厂已有的15万辆年产能。

并且从奥迪与奔驰步伐来看，A4L与C级的纯电车型也将很快到来，我个人预计其售价都会在35万元左右，在更成熟的经销网络与更便捷的4S店服务面前，特斯拉现有的品牌价值可能就不那么香了。这么看来，特斯拉Model 3的求生之路，还真没准是降价到25万出头，毕竟抗德不易啊。