原汁原味的全能型“小钢炮” 试驾华晨宝马X2

很多车迷总在抱怨，以运动为品牌精神的宝马，一直在向舒适妥协。当我试驾过由进口转为国产的宝马X2，却真不这么认为。UKL作为宝马前驱平台，覆盖于1系与2系的各类衍生车型，但操控感与驾驶乐趣依然优秀，只是没有后驱来得那么极端。

与传统SUV相比，宝马X2的轿跑化设计，更像奔驰GLA、雷克萨斯UX，但共享的还是宝马X1、奔驰GLB等这类豪华紧凑级SUV的平台。车内空间虽然不大，但低趴的造型，较低的车身重心，在操控性更加优秀，城市中驾驶的灵活度更高。从这台X2的造型中，我们可以看到更多“小钢炮”般的气质。

宝马X2的M套件当然是年轻人的最爱，但分为运动与越野两个套装，两者造型一样，配色不同。M越野套装采用了黑色的轮眉、银色的护板，看起来野性十足。只是国内比海外版本的车窗多了镀铬的装饰框。

而此次试驾的M运动套装，用黑色的车窗框代替了镀铬，配色更加简约。而前杠扰流采用了与M Power性能系列类似的设计，视觉上更添激情。

宝马的双肾格栅也延续了近百年，近期X7的以及i4概念车的“大鼻孔”十分颠覆传统。无论你是否接受，我更欣赏宝马在保持传统基础上，不同级别车型设计的多样化。比如轿车“开眼角”，SUV仍然采用大灯与格栅的分体设计。每款车型的独立个性，至少让你不会认为X2就是一款缩小版的X6。

X2采用了LED大灯，并且配备自适应远近光，日行灯延续了“天使眼”的设计传统。而前格栅的倒梯形则是在向一款经典的老车，宝马507致敬。它曾是摇滚巨星“猫王”的座驾，也算是Z系列跑车的鼻祖车型。

侧面看上去，X2的轮廓很像当今的全新1系。不过车身显得更加厚实，更高的轮眉也为了保证越野路面足够的悬挂行程。而整体流线有一种向前俯冲的姿态，蓄势待发而颇具动感。

细节的设计也很赚人眼球，C柱上的宝马Logo也出现在过曾经的经典车型上，比如1971的 BMW 3.0 CSi，配合炫黑车窗饰条，更有些性能车的味道。

Fastback的设计，小尾窗，以及双边排气，配合黑色的漫射器，车尾看起来更有一种小钢炮般的气质。

X2推出的比全新1系早了几年，因此内饰仍延续了X1的设计，空调出风口少了一圈亮眼的装饰。不过作为高配车型，超大尺寸屏幕以及氛围灯，皮质包裹的内饰还是很有档次感，只是设计上略微老了一些。

“丁字裤”方向盘是宝马迷心目中的最爱，白光机械仪表也保持了宝马的传统，毕竟就算是炫酷的全液晶仪表，也并不能为性能加几匹马力。

车机系统采用了10.25英寸大屏，采用了ID6的模块化触控。配合档把后方的iDrive旋钮，操作模式依然延续了宝马的传统。

音响采用了12扬声器的哈曼卡顿，高配标配，中配选装。声场的环绕立体感较强，最突出的还是低音效果，比较适合年轻人欣赏摇滚音乐，也算是这个价位豪华品牌里最普遍采用的音响系统。

一体式M的运动座椅深得年轻人的好感，侧面滚边的M的三色旗也更加突出了精致感。侧向包裹比较厚实，只是对于像我这样的“胖人”，包裹感似乎有些过强。而座椅与身体贴合度不错，长途驾驶能够给予足够的腰部支撑，并且加长坐垫也能够更好的适应不同身高的驾乘人员。

在驾驶方面，宝马X2确实能够给予我们足够的激情。除了一款最低配的20i车型采用1.5T动力，其余25i车型均采用2.0T四缸引擎，有sDrive两驱与xDrive四驱可选。其最大功率192马力，峰值扭矩280N·m。两驱版本采用7速双离合，而四驱车型采用了8AT。

我们试驾的顶配25i xDrive，其动力的响应十分灵敏果断，但总体表现平顺而线性，突然踩下油门时，动力的提升也不会特别突兀。而这台B48这台发动机采用了双涡管单涡轮、Valvetronic电子气门技术，第五代Haldex适时四驱系统在起步时也会发挥很大作用，7.4s的百公里加速，比两驱版本快了0.3s。由于车身更轻，动力响应也会比X1积极一些。

而在驾驶模式选择上，COMFORT模式在油门前半段的动力响应更明显，而SPORT模式在每一次急加速换挡都会有一些换挡冲击感，这样的设定确实有着不少性能车的味道。

以宝马很多过往车型的表现，它的重点并不在动力，而是操控。X2的转向极其精准，对于驾驶员意图的执行力很强，尤其是在弯道中的指向性，可以给予驾驶员十足的信心。

而它的底盘可以感受到隔了一层厚实的阻尼，使轮胎与地面摩擦有一种如隔着一层地毯的高级感，公路上会让人以为它是一种偏舒适的调校。但遇到砂石路面以及减速坎，硬朗的一面便掩盖不住了。悬挂弹跳的反馈非常直接，同时很有韧性。据说，这样的调校还是宝马妥协于中国市场后的产品。很像我之前在海外租赁过的宝马3系旅行。

X2的四驱系统采用了博格华纳的第五代Haldex瀚德四驱，普遍应用于很多中高端车型上，包括大众途观、沃尔沃、路虎的部分车型。各个厂家会根据每款车的不同特点，调校出不同的动力分配方式。比如有的厂家会为采用95:5的常规动力分配方式，也算全时四驱的一种。而基于前驱平台的X2，还是采用了适时四驱。通过后桥之间的多片离合器式差速器，通过电控液压泵控制离合器片的压紧，最多可谓后轮分配50%的动力。这样的方式更有助于提升公路的操控性，但只能完成一些轻度的越野。

从宝马X2的售价区间来看，26.68-32.98万元的定价，且优惠幅度也比较给力，它的定位适合很多都市白领，平时在城市驾驶，同时也热爱户外运动，喜欢周末出去郊游的一类群体。希望得到豪华品牌的驾驶质感，也希望车辆在占地面积小的情况下，有着更高的空间利用率。而X2并不是将一台1系这样的两厢轿车直接加高，可以看到它的腿部有所明显增大，行李厢空间的扩充更加明显。对于中短途自驾游来说，既有驾驶乐趣，又可以应付多变的路况。

如今，SUV不仅在中国被热捧，同时欧洲市场，SUV也切走了很多Wagon旅行车以及两厢车的消费群体，很多两厢车型也跨界成为了轿跑型SUV，包括奔驰GLA、雷克萨斯UX，或是“准豪华”的领克02都是这样的典型。这类车型在中国还不算十分大众化，然而更加精打细算的都市白领，真正懂得自己想要什么，更加喜欢小而精，而不是为了面子，去追求过剩的大而全。而X2则是X1在这一领域的互补，乐趣十足，更加原汁原味。