本田摩托新专利曝光 将以“非双”发动机为基础开发新车型

本田摩托最新款非双“Africa Twin”中的1084cc并列双缸发动机，可能会在不远的将来出现在街车或跑车上，本田摩托最新公布的专利表明该公司已经利用Africa Twin发动机设计了两个新车架。

▲摇篮框架设计将本田的Africa Twin发动机搭载在街车风格的机器中▲

这很有意义，发动机的开发成本极其高昂，而批量生产所需的成本同样对制造商来说是一笔不小的开支。原材料价格也在上涨，因为越来越严格的排放法规，导致发动机性能下降同时又要使排气达标。

相比之下，摩托车车架和车身在设计和制造上都相对便宜，并且与大多数其他组件（电子，制动器，车轮和悬架）一起使用，这就是为什么很多品牌，都喜欢围绕同一款发动机制造多多种不同的车型。杜卡迪，哈雷戴维森，凯旋，阿普瑞利亚，宝马等等品牌，他们都遵循相同的路线，围绕每个发动机制造几辆风格完全不同的摩托车。

过去，日本公司倾向于以不同的方式运营，经常为每种型号的摩托车使用全新的发动机，而如今，它们也遵循相同的想法。例如，雅马哈的MT-09和MT-07的发动机出现在几种不同的摩托车中。

▲车架车看起来比摇篮车运动，但尺寸和几何形状实际上是相同的▲

本田也采取了同样的想法，例如，CB500系列包括街车CB500F，运动摩托车CBR500R和冒险车型CB500X，NC750系列产品从踏板车到NC750X和NC750S，甚至CB650和VFR800发动机都被用作多个不同型号。因此，非双及其定制的1084cc发动机是一个还未充分开发的发动机，因为目前只能在非双上看到。

新专利展示了两种完全不同的设计，它们似乎在为同一目标而竞争，一个是摇篮式的钢制框架，带有一个骨架和一个前下管，该下导管分成两个发动机底架部分，第二个是具有运动外观的底盘，其钢格架式前部固定在铝制摆臂枢轴元件上。

不过，两种设计显然都是围绕相同的发动机规范构建的，杆，座椅和挂钩，相同的前叉和后摇臂以及（最重要的是）相同的“非双”发动机具有相同的定位。

▲摇篮底盘旨在改善“刚性平衡”▲

从关键的共享组件来看，最终的摩托车看起来像是沿CB650R或CB1000R路线生产的跑车，前叉是带有径向前制动钳的倒置式，其销钉相对较高且向后固定，并且杆较宽，相对笔直且相当低。两种设计似乎都使用铸造合金座椅副车架，并且非常适合新复古风格，如CB650R和CB1000R所示。

上面的主干框架将使其具有明显的复古风格，尽管在发动机下方使用骨架和双支架部分是非常传统的做法，但由于没有垂直的后框架部分将骨架连接到后摇臂枢轴，这与常规相违背。相反，用螺栓固定在顶部，前部和底部的框架上的引擎提供了该部分中的所有结构。

网格设计（下图）则相反，丢失了发动机底架部分，发动机在该方向上提供了三角剖分，但采用了坚固的铝制部分，在后摇臂枢轴周围增加了结构。说到实用性，摇篮设计的专利说，它旨在改善刚性的平衡，而网格版本则声称可以减轻重量并改善操纵稳定性。

▲上方的网格框架旨在减轻重量和增加稳定性▲

现在说要选择哪种设计还为时过早，但本田似乎很认真地考虑将Africa Twin发动机用于更加面向街道的摩托车。101hp的马力和77.5lbft的扭矩均以相对轻松的转速提供，这与本田目前在其街道范围内提供的任何产品都不一样，并且像NC750的双缸发动机一样，DCT半自动变速器也可以提供。

重要的是，这也是一台已经升级的发动机，可以满足欧5排放标准，并在2020年获得了额外的排量，以抵消该过程中出现的任何性能损失。尽管冒险摩托车在流行浪潮中仍然高居高位，但街头运动摩托车市场实际上在过去几年中显示出强劲的增长，现在在英国，冒险型车型的市场销量显着增加，其他市场也有类似的趋势，将复古风格与现代技术和性能相结合的新复古这类全新的型式受到极大关注。