YETI动力大升级 还迎来了操控新搭档

近几年，身为轿车和硬派越野车混血儿的SUV，已然成为当之无愧的大热车型，凭借着优秀的通过性、实用性、空间表现和驾驶视野，俘获了不少车主的欢心。当然，也有部分车主并不为此买账；毕竟，重心较高的SUV，在操控性上确实要逊色于轿车。

但也不必过于纠结，如今绝大部分SUV，都基于轿车底盘打造；换而言之，SUV也可以采用与轿车相同的方式，来提升其操控性。采用这种方式进行升级的SUV，最常见的就莫过于斯巴鲁森林人。但本文的主角并不是它，而是斯柯达旗下的YETI，一款基于大众PQ35平台打造的紧凑型SUV。

得益于大众旗下车型平台化生产的优势，这台YETI在动力系统升级的道路并不难走；相反，还有点随手可得的意味。要知道，平台化生产最大的优势，在于同平台车型车身机构、零部件、生产辅具等大面积通用；尤其是在后期改装、升级方面，同平台车型间的动力总成、悬挂部件等都能够直接流用，不论是从经济成本、时间成本，还是整体度、完工度来说，都占据着极大的优势

老款斯柯达YETI基于大众PQ35平台打造，搭载一副1.8T EA888引擎，峰值马力也只有160匹/4500-6200rpm，最大扭力为250Nm/1500-4500rpm。）

动力系统方面，这台YETI搭载的是一副EA888引擎；不要想多了，这是1.8T的版本，动力性能只定格在160匹最大马力和250Nm峰值扭力。这样的动力水平，从数据上来看，放在娇小的YETI上还算可以；但真正开上手后，就感觉老费劲了。加上老款EA888的问题大家都懂，于是，车主便生起了移植引擎的心思。当然，移植后还需要将四驱系统保留下来。

（动力方面，这台YETI移植了Golf R上的EA888引擎，峰值马力220匹/4500-6200rpm，最大扭力350Nm/1500-4400rpm。）

（此外，变速器方面继续沿用Golf R上的DQ500变速器，保留了原厂的四驱系统。） 新任引擎来自老款Golf GTI，虽然型号同为EA888，但在动力性能上，却要明显优于YETI上的机器，最大马力达到220匹，峰值扭力则高达350Nm。如此一来，更换新引擎后的YETI不但动力飙升，而且还能绕开原车引擎的一系列问题；无疑，来得比在原厂引擎上进行升级更加靠谱。而传动系统方面，则将Golf GTI上的DQ500变速器，连同引擎一起落入YETI的发动机舱；在保留原厂四驱系统的前提下，实现传统系统的强化，保证动力的稳定输出。

（刹车系统方面，车主则为这台车升级了Brembo GTR系列高性能刹车系统，同时配合Endless高性能刹车片，负责刹车力的转化。）

（行走系统方面，车主为其更换了一套BBS定制款19寸轮圈，同时配合米其林234/45R19 Cup2轮胎提升抓地力。） 轮胎作为车上唯一与路面接触的部件，引擎动力要转化成驱动力，就必须依赖轮胎的抓地性能。显然，在动力得到大幅提升以后，原厂225的轮胎已经无法满足车辆对抓地力的需求；为此，车主专门重金定制了一套BBS 19寸轮圈，装上米其林235/40R19 Cup2轮胎，来实现抓地力的提升。至于刹车部分，则落入了整套Brembo GTR系列高性能刹车系统，并由Endless高性能刹车片来完成刹车力的转化，保证车子能够迅速停下来。

（避震系统的升级，选用了美国高性能避震品牌Godspeed推出的Mono Street街道版避震。） 当然，车辆性能升级是一个系统的工程，在动力、刹车和轮胎抓地力得到保证的前提下，要避免木桶效应的产生，将车辆性能激发到极致，还少不了一套可靠的避震系统。这方面，车主就选择了来自大洋彼岸的Godspeed高性能避震系统。

（这款避震具备32段避震阻尼可调，以及避震筒身全长可调功能。）

这台车上用的是Godspeed推出的街道版产品——Mono Street。Mono Street是Godspeed依托赛道科技，以及丰富的避震研发和调教经验，专门为街道行驶车辆推出的高性能避震系统。相较于专业的竞技版产品，Mono Street在研发过程中，已经充分考虑到了实用性、舒适性、可靠性和耐用度等方面的要求，让广大车主能在省心、省事的用车过程中，体验凝聚顶级赛事科技的避震系统的魅力。

（避震弹簧采用SAE9252钢材冷卷而成，不但具有优秀的回弹特性，其抗衰退性能也同样出色。

兼顾到多方面的考虑，Mono Street采用常规的单筒正立式设计，在φ53mm的筒身中嵌入φ43mm的活塞来提升缓冲性能，以适应街道行驶复杂多变的道路环境。毕竟，城市道路各种坑坑洼洼在所难免，稍不留神，很容易就会因巨大的冲击而导致避震损坏。在这个时候，避震优秀的缓冲性能就至关重要了，一来让车辆保持平稳，二来还能够避免避震因意外触底而损坏；加上高强度的避震筒身，足以让其游刃于各种路况。

（更换中的前避震。）

此外，Mono Street还具备32段避震阻尼可调，以及避震筒身全长可调功能。二者结合，既能通过降低车身高度，来实现重心的下降，提高车辆的稳定性；又能通过不同的阻尼设定，在舒适性与操控性之间找到一个平衡点。更加重要的是，在一套优秀避震系统的支撑下，轮胎的抓地力也能够达到最佳的水平，对于车辆性能的发挥有着极大的好处。

完成引擎移植以后，动力性能的提升是毋容置疑的；不过，最令车主惊喜的，却是在操控性方面。据车主介绍，这台YETI如今的操控性，与原厂状态相比，变化之大简直可以用脱胎换骨来形容。首先，是车辆重心大幅降低后，车子不再像开船一样，相反，在各种路况下都能够紧贴路面，带来“贴地飞行”的感觉；其次，就是在路感方面。虽然YETI原厂状态下的路感，已经优于不少车型；但说实在，距离“人车合一”的感觉还是有点远。而更换Mono Street之后，这个距离被极大地缩短了；在驾驶的过程中，通过方向盘就能够很清晰地感受到车子的每一个动作和反应，对于追求更好的驾驶体验的车主来说，可以说是极大的惊喜。

当然，这套避震在舒适性方面的表现，也同样不会让大家失望。对于小坑洼带来的冲击，Mono Street能够轻松地将其隔绝在车厢之外；而遇到较大的冲击，又能在保证车辆稳定性和操控性的同时，最大程度地将其吸收。对于既要满足家用需求，又不愿意舍弃操控性的车主而言，无疑是最走心的消息