没想象中厉害 长安UNI-T L3级自动驾驶有点作秀

昨日，长安总裁当主播，号称中国首个L3级自动驾驶量产体验在重庆举办，当中长安UNI-T进行一场L3级自动驾驶体验直播，长安汽车自信讲到自动驾驶汽车已经能够让用户‘脱脚’、‘脱手’、‘脱眼’。”这是长安放大卫星还是擦边球？

这次主角长安UNI-T为了L3级自动驾驶在硬件部分主要采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器。其中这些硬件设备的供应商均来自博世，但自动驾驶控制器则来自长安。软件层面则融合了ADAS精度地图、北斗定位系统。

简单分析硬件层面，显然长安并没有掌握太多核心技术，几乎依赖供应商博世提供的全套技术。硬件上，UNI-T和特斯拉、荣威主要区别在毫米波雷达和摄像头方面。特斯拉拥有8个摄像头和1个前毫米波雷达在视觉监测上经验更加丰富。长安UNI-T的6个摄像头主要为4个360度全景、1个单目摄像头以及1个车内驾驶员监测摄像头。12个超声波雷达也只是倒车雷达的升级版，只是5个毫米波雷达稍有有点看头，其实本质都是为了监测周围车道和障碍物，只不过实现的硬件不同。因此，长安UNI-T并没有在硬件上有多少优势。

软件层面，长安宣称在芯片的运行算法上是自主开发完成，相比2016年的2000公里“无人驾驶”路试，长安在优化算法上作出巨大努力，以及完成5000万公里测试，其中包括200万公里路测和4800万公里仿真。不过这个数据放在自动驾驶领域上并不出色，谷歌乃至其他公司已经累计超过2000万公里真实道路的运行经验。

从实际体验上看，长安UNI-T只是在40km/h的路况实现松开手脚和眼睛跟着前车保持距离前进，但这个工况下很多L2级别车型也能做到，只是无法长时间实现松方向盘。40km/h以上，车内系统会监测驾驶员是否注视前方，并可实现智能变道等功能。这一点特斯拉以及高级的蔚来ES6也均能实现。其实L3级和L2级自动驾驶并没有想象中那么大，只是区别能否允许双手脱离方向盘。同时早在2016年和2017年奥迪和沃尔沃已经实现在国内部分开放道路的松开双手的自动驾驶。

另外在量产层面，显然首批长安UNI-T并不会搭载L3级自动驾驶系统。首先国家层面并不允许，双手离开方向盘，发生事故责任规划并没有明显；其二，中国道路并没有多少结构性的路况，经常会有突然起来的情况出现。其三、现阶段成本控制显然是个大问题，开发自动驾驶投入巨大，这些成本最终都需要消费者买单。一位智能驾驶专家透露如果算上在核心零部件、人力资源、系统开发和测试等方面的投入，L3级自动驾驶汽车的开发成本累计达到数十亿元。

基于以上几点，长安UNI-T的L3级自动驾驶SHOW更多是表演的成分，并不会马上能为我们的驾驶出行带来改变，但也充分表明长安汽车在自动驾驶方面的积累和努力，希望更多车企可以研发真实的L3级自动驾驶技术。当然最后别忘记喜欢驾驶的人群，而放弃驾驶乐趣的调校。