2019年，丰田全球销量1074.21万辆。随着这份销量榜单不断增长，丰田的2020年伊始却格外坎坷：
1月，因电子系统缺陷可能导致安全气囊无法在撞车事故中启动，丰田宣布在全球召回340万辆汽车；2月，丰田汽车在北美召回了5.2万辆可能存在冷却液泄漏的汽车，多是混动车型；3月，据路透社报道，为解决燃油泵可能导致发动机熄火的问题，丰田汽车公司表示正在全球范围内召回320万辆汽车。
接二连三的召回事件，却唯独绕开中国？发布内部文件，却声称丰田不存在质量问题？接下俩我们分析深陷召回风波中的几个核心关键问题。
01
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北美冷却液问题与国内机油增多是否有关？
2月份，丰田汽车北美公司召回大约52000辆可能存在冷却液（防冻液）泄漏的汽车，此次召回的车型是某些配备2.5L 4缸发动机的车型（即搭载A25系列发动机车型），包括2020年款的丰田Avalon混动、雷克萨斯ES 300h、丰田RAV4/RAV4混动。
召回原因是冷却液可能泄露导致发动机过热，从而增加车辆熄火、撞车甚至自燃的风险。丰田表示，混合动力汽车中，冷却剂泄漏造成的发动机损坏可能会导致机油泄漏，“在存在火源的情况下，这可能会导致火灾风险增加。”
而冷却液可泄露的原因则是发动机缸体铸件会产生裂缝，从而导致冷却液流向发动机内部或者流出发动机。解决的办法是从2020年4月6日开始，丰田将为车主免费检测，必要时更换发动机或者发动机缸体。
美国市场上冷却液问题召回，和近日国内机油门事件又有某种牵扯在：冷却液泄露后极有可能混入油路，进而引发机油增多和乳化，我们先来解释下这两个不同问题：
机油乳化：机油乳化是机油呈现乳白色或者乳黄色，说明机油已经变质，其润滑性能下降。造成机油乳化的原因一方面是由于热交换器产生的水汽窜入到机油里，导致出现乳化现象，另一方面则是汽缸盖中的水进入到机油中造成乳化。
机油增多：可能是其他油液混合到机油里面，在短时间内无法蒸发出去，造成机油稀释，导致机油液面升高。
自3月初起至今，已有近40起投诉涉及雷克萨斯品牌车型，投诉原因均为“机油增多、机油乳化”等，涉及车型主要为2018款雷克萨斯ES 300h车型。
雷克萨斯车型多为搭载新一代混动技术的车型。该动力系统由全新2.5L阿特金森循环发动机和永磁同步电机组成，在一汽丰田亚洲龙、RAV4荣放和广汽丰田凯美瑞等车型中也有应用。
把时间线往回拉，1月初至今，在投诉平台上已有近300位车主反馈亚洲龙、凯美瑞、RAV4荣放等车型存在机油增多、机油乳化等问题。
来自青岛的齐先生在汽车论坛中看到有车友反应亚洲龙机油增多的现象，当下就跑到楼下去检查自己刚刚在1月份购买的2019亚洲龙2.5L双擎是否有同样的问题，结果发现中招了。
在国内某知名投诉网站上的投诉案例已经超过百例，还有其他论坛的投诉量也不在少数。据悉，RAV4荣放、亚洲龙等出现问题的车型主要集中在2.5L双擎版本上，不排除这款发动机由于设计缺陷而导致的共性问题。
从最初的亚洲龙到荣放，再到如今雷克萨斯和凯美瑞等车型，几乎都是基于丰田TNGA架构打造，这是否就意味着，TNGA架构下车型在质量问题上全军覆没？
02
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“燃油泵”问题召回320万辆为何避开中国？
3月4日丰田汽车公司宣布，该公司将在全球范围内针对320万辆汽车进行召回，其中美国市场共召回180万辆。
2020年1月，丰田公司曾在美国市场启动召回程序，率先召回近70万辆。问题车辆主要为丰田及雷克萨斯，而丰田涉及的车型特别多，包括Avalon（亚洲龙）、Corolla（卡罗拉）、4Runner、Camry（凯美瑞）、Highlander（汉兰达）、Land Cruiser（陆地巡洋舰）、Sequoia（红杉）、Sienna（塞纳）、Tacoma及Tundra。
从去年6月开始，丰田公司对车辆燃油泵可能导致发动机熄火的问题展开了调查。“燃油泵故障”一时间成为丰田召回事件的热搜词。
先科普下燃油泵存在故障的表现：
1、加速无力，急加速（瞬间踩大油门）时，发动机会“踹气”，需稳住油门几秒后，发动机转速才会起来。2、难以着车，冷车启动需多打几次马达，才能着车。同时无法加油，甚至踩油门就熄火。怠速时，发动机还会伴有抖动现象。3、急加速中伴有放炮声，这是供油不足的表现，如果伴有这种声音基本上可以断定是油泵压力不足（最好检查喷油嘴喷油是否正常）。简单来说，如果该故障一旦出现就很可能使发动机运转困难，熄火并可能无法重新启动。
截止目前，关于燃油泵故障的问题丰田官方并没有给出相应的解释。据了解，本次召回所涉及的车型，包括2013年-2019年的车型，而且多以销量担当车型为主。燃油泵虽然不是什么高科技产品，但在汽车运行中格外重要。试想如果在高速上动力突然软疲无力，自然会带来不少危险。
那燃油泵问题到底是供应商问题，还是其品控问题？
根据官方消息，丰田目前的燃油泵都是由其御用品牌——电装（Denso）生产供应，在国内也有相关生产线。但中美燃油泵标准是否相同不得而知。不过，根据车质网相关投诉信息我们可以看到，有关丰田发动机故障的投诉也出现了“燃油泵综合症”，车型覆盖丰田卡罗拉、雷凌、奕泽等：
投诉编号为452565的用户表示，一汽丰田威驰高速正常行驶突然自动降速：转速下降，踩油门没反应，发动机有轻微抖动，退挡到2挡或者3挡，车行驶约100-200米这个距离，车开始可以正常加挡转速与挡位匹配。
投诉编号为452533的用户表示，广汽丰田凯美瑞发动机熄火，机油报警。等红绿灯发动机停止，需要挂P挡重新启动，机油灯亮起来，本车一月底才首检首保的，一切正常。
且不说这是燃油泵问题还是品牌品控问题，但全球召回320万台的背景下，唯独绕开了中国市场没有召回一台。也有网友在微博开始发起呼吁：让相关车主联名要求丰田中国进行处理。
03
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丰田召回不止今年，信用危机能否挽救？
民间车主联盟还没建起来，丰田率先下发内部文件，不过这个文件是针对机油增多问题的，丰田方称不涉及品质问题。
对照内部公告，我们来将官方话术翻译的更直白些：
1、关于机油上升，丰田认为机油加多了、测量不准。
2、关于机油增多的正常范围只即便是超出F线，但未达到25mm丰田认为都没有问题。
3、是否是 TNGA 特有的现象?丰田认为任何汽油机都会出现机油增多。
4、相较燃油车型，混动版车型的反映的情况更多，是否是混动系统的问题?
认为是有机油存在的现象，但是丰田认为这是正常的，且混动比燃油更容易出现也是正常的。
6、“该问题是否和本田CR-V属于同样问题？”而丰田给出的回答是：丰田的车辆经过调查没有问题。
感受下，这个态度和接二连三的美国召回更换发动机差了十万八千里，和丰田章男亲自鞠躬道歉大约差了银河系的距离。
2009年，丰田就因刹车系统缺陷宣布召回美国出售的包括凯美瑞、雷克萨斯在内的多款车型。在美国市场，丰田章男亲自向消费者鞠躬道歉，然后解决补偿等等；而在对待中国市场，起先是宣布中国发售的车型没有使用缺陷配件，不在召回范围内。后来受到国家质检总局约谈，才勉强宣布召回有关车型，然而无论从时间还是态度都逊于美国市场太多。
此次丰田在全球范围内的召回风波，似乎并未涉及中国。但这并不代表中国市场是质量问题避难所，更像是有意的区别对待。毕竟在过去几年中，中国在售车型的问题的召回频次并不少。
2016年到2018年，不到三年时间内一汽丰田就已进行了多达13次召回，共计193829辆。期间生产的部分卡罗拉、卡罗拉双擎、威驰以及威驰FS汽车的召回原因为：部分车辆的前挡风玻璃、后背窗玻璃(威驰FS为后背门玻璃)与车体粘贴强度不足，可能发生漏水及异响，严重时玻璃可能脱落，存在安全隐患；而当下投诉不多反升：从3月1日至今，车质网就有多达338起投诉，除了少数的前后桥及悬挂系统球笼套漏油、轮胎开裂、车身异响、座椅故障等方面问题的投诉外，发动机故障投诉高达284起。
以中国市场A级家轿中属于佼佼者的卡罗拉车型为例，2019年全球汽车销量排行榜中年销量超过123万，是一等一的“销量冠军”，却堪称质量的“重灾区”。在这13次召回中各车型参与了7次，在2018年仅仅一年内就召回高达6次，平均2个月一次。反观在今年的召回车型中，卡罗拉毫无意外又一次名列其中，这台靠质量登上上神坛的车型，在如此鲜明的数据对比下，对卡罗拉、对丰田而言是不是多少有些反讽色彩呢？
频繁的召回暴露的不只是丰田在品质和服务方面的问题，更暴露了企业内部管理和整体战略运营执行等问题。而对于未涉及中国市场的召回现状，丰田官方给出的内部文件更像是敷衍。
无论今年的315推迟与否，丰田都欠中国消费者一个道歉。
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