同样是中国特供车，有的年销50万辆，有的才10万辆？

去年朗逸的销量为52.6万辆，凌渡销量为10.1万辆，两者相差了近5倍，同样出自上汽大众，同样是特供车型，销量为何如此悬殊？是因为凌渡比朗逸卖得贵，消费者差那点钱吗？

来自懂车帝发布《汽车用户看选买行为分析报告》显示，用户在买车时最看重级别和价格，占比均超过了70%，而朗逸和凌渡同属于紧凑型轿车，所以两者的价格对用户最终的选择起了决定性因素。

而我们从中国产业信息网进一步了解到，在首次购车用户中，车辆价位主要集中在10-20万元之间，占比接近50%，其中又以10-15万价格区间最多，达到了29%。朗逸的售价区间为9.99-16.19万，主销车型恰好落在10-15万元的价格区间，而凌渡的售价区间为14.29-19.69万，主销车型落在了15-20万的价格区间。从售价来看，朗逸的潜在用户要更多。

两款车虽然都是上汽大众针对国内的特供车型，并且都出自MQB平台，但定位上有一定区别，朗逸定位家用轿车，受众人群平均年龄偏大一些；而凌渡主打运动，面向更加年轻的消费群体。因为定位和受众人群的不同，所以两车的潜在用户数量也存在差异。

我们从汽车之家车商汇发布的购车用户画像来看，从家庭结构上看，已婚人士购车明显多于未婚人士，而已婚人士购车主要考虑家用，对他们来说朗逸正中下怀。所以从受众人群来看，朗逸的潜在用户比凌渡多。

朗逸和凌渡虽然都出自MQB平台，但因为定位的不同，所以尺寸、空间、设计、用料、动力和调校上都有区别。

从车身尺寸来看，朗逸的车身更长更高，而凌渡则更宽更矮，轴距上朗逸也要比凌渡长一些。这不难理解，朗逸主打家用，第二排要经常拿来坐人，所以轴距要长，车内纵向空间要大；而凌渡则主打运动，第二排空间并没有那么重要，诸多设计主要为驾驶者考虑，更短的车身和更低的重心，以及更宽的车身能够带来更好的操控体验。

在设计上，朗逸偏沉稳大气，虽然加入了一些运动元素，但整体上中规中矩，这点符合家用的属性；而凌渡则融入了更多的时尚元素，看起来更加年轻、动感有活力。

配置上两车半斤八两，低配车型配置都很实在，想要舒适性配置就得多掏钱，比如皮质方向盘和无钥匙启动，两车都只有顶配和次顶配车型有。

动力上，朗逸搭载1.5L、1.2T和1.4T低功率版本发动机，而在售的凌渡则搭载1.4T低功率和高功率两个版本发动机。悬架上朗逸为前麦弗逊式+后扭力梁非独立悬架，而凌渡则是前麦弗逊式+后多连杆独立悬架。

因为主打家用，所以朗逸的整体调校都比较舒适，油门线性，转向轻盈，换挡平顺，悬架偏舒适，1.5L车型初段动力偏弱，不过油耗表现尚可，而1.4T车型在动力上就会稍好一些。

凌渡主打运动，所以整体调校偏运动，7速干式双离合变速箱在低速时虽然偶尔有顿挫，但换挡积极，动力基本随叫随到，人车之间有明显的同步感，底盘调校比较硬朗，保留了一定路感，而且过弯时支撑比较到位。

从产品力来看，两车在设计、空间和调校上都符合各自的定位，而且特色鲜明，一个主打家用，一个主打运动，两者的受众群体也很少有重叠的现象。

上文已经提到，10-15万的家用车市场是目前受众最多的细分市场，所以朗逸的群众基础自然比凌渡大，理论上朗逸比凌渡畅销也是情理之中。但盯着这块蛋糕的厂商也不少，卡罗拉、思域、轩逸、雷凌等主流紧凑型家用车都处于这一细分市场，因此竞争的激烈程度可想而知。

朗逸与同级车不同的是，其他车都开始走运动年轻线路之后，朗逸却依旧沉稳，而且尺寸加大后，显得更加大气，正好符合了其目标群体的用车需求。同时除了三厢版本外，还有两厢版本来满足用户的更多需求，所以朗逸在去年整体车市疲软的情况下，仍然保持正增长。

而凌渡的处境就没有朗逸那么好，作为一款主打运动型的轿车，它的受众群体本来就不多，而且主流的家用车还要去抢蛋糕，与这些“后来者”相比，凌渡在空间和价格上并不占优势，一年能够有10万辆的销量，其实已经不错。

综上来看，朗逸之所以能够在销量上领先凌渡近5个段位，还真不仅仅是差那点钱的问题。