前言
今年的3·15我们选择讲述汽车生活的平常故事。3年，15位车主，用生活来体验，用时间来书写，每一个分享都是对于一个品牌成长的见证。
也许你对英菲尼迪Q50L不熟，但估计会晓得G25，国产后不如进口时有名，一方面是Q50销量太差，另一方面，英菲尼迪G系列在进口线上也是实力响当当的车型，运动性能堪比宝马3系，尤其搭载了日产久负盛名的VQ25HR发动机，不少朋友都搭上了V6末班车。 今天，跟随编辑视角，再度走近这款经典产品，车主在四年的驾驶生活中感受如何，又为何作为一部小众车型，却能以不错的二手车价格意外脱手，最后，车主在更换了与英菲尼迪颇有渊源的奔驰之后，还会有相似的剧情麽？ 相信大家多少都知道英菲尼迪G37的名号，G25虽然是低配版，但以发动机排量命名的方式，仍然让它充满着酷酷的味道。同时，作为一部2.5L排量的V6发动机，车主的感受又如何呢？ 撇开外观先不谈，2.5L的V6动力的确有着更浑厚的动力感受，车主虽然是名女司机，没有太过分的暴力驾驶，但也能感受到V6动力这种源源不断的输出特色，虽然后来开了涡轮动力车型，比较出在低扭方面，涡轮确实有更强的爆发力，但在高速上，2.5L的V6有着更强的底气，感觉“动力总也踩不完”。 当然，大排量发动机的油耗代价也不菲，基本上百公里要13、4个油，作为一部运动定位的产品，这个油耗比较正常，但放到现在肯定和主旋律格格不入，所以涡轮兴起也是必然。 一开始各方面还比较正常，但随着时间推移，变速箱开始变得不安分了。当时英菲尼迪仍然在用捷科特的7AT变速箱，在使用一段时间后，这台变速箱开始在平稳行驶中突然出现闯挡问题，这种现象并非个例，有人说是变速箱阀体问题，但最后车主放弃这款车还不是因为这个。 在使用没多久之后，车主就遇到了刹车盘异响问题，找销售解决，销售提议咱姐姐换一个陶瓷刹车，这主意出的，连F1的刹车技术都用上了，咱是2.5L，又不是2.5T，至于用这么高端的装备吗？但是咱姐为了解决这个刹车盘异响，还真就用相当于进ICU的方式解决了一下头痛脑热的问题。 结果呢？还是响。上网一查，车友说，这车就这样，言外之意就是忍了吧，车里放点歌，像丰田车主当初掩盖CVT哨音的方式美化一下环境。得亏G25的内饰做得让姐十分满意，虽然是一部2014年的产品，但内饰相当前卫，中控屏设计得像笔记本一样，做工，设计，让人很有与豪华车相匹配的价值和满足感。 但随着岁月迁延，到底这个刹车异响的噪音还是造成两人越来越大的隔阂，终于有一天，车主决定把它卖掉。当初此车优惠将近9万，车主大概以31万裸车价提车，在开了4年之后，在4S店置换时给了18万，其实网上有自己标价22万的，不过咱姐嫌麻烦，直接置换了。保守算下来，作为一部小众车，一年亏3万，有点小惊喜。 PS： 抛弃G25之后，车主更换一辆奔驰GLC，在宿命的安排之下，这台车同样有着刹车异响，不知道咱姐这次能坚持多久。 总结 作为一部运动型车，英菲尼迪G25具备一切优秀运动座驾的优点，和几乎一切缺点，比如转向凌厉，加速强劲，而且内饰精美，外观动感，但同时它油耗颇高，底盘硬朗的毫不妥协，过小区减速带时咕咚咕咚的声响相当执拗，另外作为一部后驱车，中央地台鼓包也很耿直，后排空间自然也非常局促。但凭借着V6动力极佳的群众基础，至今这款车仍然拥有不少粉丝。
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