提起隆鑫圈外的人可能对它只有家用摩托车的印象，不够作为摩友这个圈子当中的一员，隆鑫更多的是表现出国产摩托车标杆级的水准，而且和德系大佬宝马的多年合作，更进一步奠定了国产一流品牌的基础。而无极子品牌的开启，更是让隆鑫在高端摩托车市场越走越远。

去年重庆摩博会可以说是隆鑫的主场，无极一口气带来四款全新车型，其中最受国内车友关注的车型，当属无极650DS。对于一片大好的国内拉力摩托车市场，对大排量国产拉力摩托的期待有目共睹，无极650DS的加入也让无极站在了国产拉力摩托的顶端。为什么大家如此期待这款车型？无外乎以下几个方面。

原汁原味德系发动机

无极650DS最受期待的地方，莫过于这台原汁原味的宝马单缸发动机，曾经被用在宝马G650GS上。虽然之前就已经被大家熟知，曾出现在无极650街车之上，但因为是单缸所以叫好不叫座最终导致停产。这台发动机最大功率37kW/6500rpm，最大扭矩60N·m/5500rpm，此次应用在650DS上恰到好处，大单缸的强劲低扭更适合拉力摩托的需求。

车架 避震 刹车

车架：无极650DS采用碳素钢钢管编制车架，具有轻量化技术和耐冲击的特性，这对于经常需要征服烂路的拉力摩托而言显得尤为重要，毕竟车架的损伤是不可逆的，扎实的车架会给足骑士信心。

避震：前倒立式KYB减震行程180mm，后减震是预载可调的KYB多连杆式中置形式，这种组合在国产车当中算是比较少见的高配置，虽然前减震无可调，但事实已经充分证明能够满足各种路况需求。

刹车：298mm双碟盘+单向双活塞NISSIN卡钳，后240mm碟盘+单活塞NISSIN卡钳，双通道ABS系统为赛弗提供，因为调试的问题后期将会换成博世，目前购买的赛弗ABS车型，后期可以免费升级为博世。

科技配置

仪表：在无极650DS上破天荒的搭载了无极首款全彩TFT仪表，无论是分辨率还是亮度都远超期待，虽然仪表主题的布局略显生涩，不过在对比国内其他车型的全彩TFT仪表，这个水准堪称上乘。另外该车还配备了蓝牙连接和胎压监测功能，可在仪表上查看胎压数据。

车灯：已经到这个价位了，全车LED材质灯源也是情理当中，大灯采用国外比较常见的长明设计更加安全。

续航能力

650DS配备18L容量的油箱，官方给出的续航里程为450km左右，而根据车友给出的油耗数据，650DS的综合油耗在4L/100km左右，这个时候单缸发动机的燃油经济性就得到了很好的体现。

人体工程学

作为一台硬派的拉力车型，无极650DS配备了三段手动可调式前风挡，以及轻量化的铝合金变径手把，前后分体式座椅也支持高低可调节的功能，具备825mm/865mm两种座高标准。主坐垫的厚度更是达到75mm，相信这个厚度应该没有人会嫌坐垫太薄，另外后排坐垫和驾驶席的落差可以起到一定的腰靠支撑作用。

驾驶体验

无极650DS在重庆摩博会展出之时就提供了试驾机会，络绎不绝的试驾车友也能看出大家对它的兴趣都很高，650DS的功率虽然看起来并不是非常亮眼，但是其低扭表现真的让人非常吃惊，只要你单子够大平地完成翘头动作非常轻松。

得益于出色的人体工程学设定，上身直立骑行姿态舒适非常适合站立骑行，略显粗暴的低转动力，在野外各种地形都会表现出很强的脱困能力，特别是和宝马几乎一致的高位排气，带来了600mm的涉水深度，对于喜欢去跑非铺装路线的车友来说异常重要。

版本售价

无极650DS目前分为两个版本，悦享版47800元，探索版49800元，两个版本的主要区别在于，轮毂和轮胎的不同，探索版拥有更强的越野性能。接近5万的价格目前国产拉力摩托当中最贵的车型，当然其实力也配的上这个价位。

规格参数

总结：

无极650DS最大的卖点实则上是由宝马赋予，除了那台宝马的652cc单缸发动机之外，左边排气右边链条的形式也只有宝马才会使用，虽然650DS在很大程度上秉承了G650GS的特色，但是车重仍然比其重了大概20kg。即便如此放眼国产拉力摩托市场，能与其一较高下的车型屈指可数，综合实力表现强劲，称其为“国产最强摩旅神车”尚无不可。