打算花25万！尝鲜林肯冒险家，还是凯迪拉克XT4？

文/磊磊

豪华品牌紧凑级SUV是当前较有热度的细分市场。不错的空间、相对实惠的价格、美感优渥的设计，都让它们成为不少年轻人的共同选择。全新推出的林肯冒险家、具备鲜明凌厉感的凯迪拉克XT4都是这个级别的美系宠儿。在这两款车之间纠结的消费者应该如何选择？怎样才能买到真正适合你的车款？今天，就由我为大家一探究竟。

       

       

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今天，我们就来对比这个细分市场的两款热销车型：官价25.98万的林肯冒险家“两驱尊享版”和官价25.97万元的凯迪拉克XT4“28T 两驱技术型”，看看这两款车分别适合哪类消费者。

外形设计：雍华奢品VS直截锋利

外形层面，全新航海家虽是一款隶属紧凑级的“小车”。却也足够完备地保留着林肯家族那种有温度的美式豪华味道。整体观感斯文端庄，有级别感，但也隔绝了珠光宝气的炫耀。车头处面积硕大，但观感足够尔雅的金属色进气中网，构建出整车颇为醒目的亮点。而风格亲和，几乎全数采用圆角矩形流线的车侧及车悬浮式设计车顶，也赋予了这款车干净富足的视觉存在。

推荐车款——“两驱尊享版”装备着的LED自动照明灯组（包含雾灯），也为这款车带来一股明眸善睐的透亮。

而XT4则是款足够运动，但不太能看到豪华的美系。这款车应用着凯迪拉克家族标志性钻石切割风格。整体观感冷峻凛冽，看着多少有些“不苟言笑”。推荐车款——“28T 两驱技术型”搭载一套豪华取向的金属鳞片式进气格栅，支撑出这款车上不无聊的风格调性。车尾处应用的上置梯形尾灯，也让这款车与上游车款“XT5”有了较为明显区分，足够符合这款车个性年轻的风格取向。

推荐车款——“28T 两驱技术型”虽是全系丐版，但也装配着全LED远近照明灯组，这也构建出这款车足称深邃的目光如炬。

内饰风格：超会撩的“渣男”/很“不懂”的直男

和外形一样，林肯冒险家的内饰相比起凯迪拉克XT4，确实看着会贵气许多。整体风格颇有些类似当前家装行业颇为盛行的“美式田园风”。整体观感自然舒展，但颇具章法、体恤人性的颜色拼接、材质搭配，却能给人一种轻松、舒适的自然感。

车机层面，冒险家搭载的虽是一块未融合进整套内饰中的“加建屏”，但无论形制或是厚度都被十分得宜地拿捏，并没有那种恼人的“硬凑”。推荐车款“两驱尊享版”虽是全系次低配，但也装备着一台12.8寸大屏触控车机，内建功能也足称丰茂，原厂导航、支持OTA的车联网系统、实时路况显示均已齐备，同时也支持语音控制电话、空调、导航及多媒体系统。

但遗憾的是，这套系统同时不支持苹果CarPlay与安卓CarLife。就显示效果来说，这套系统UI偏向精致，整体显示效果已不输3000元档位贵价安卓手机。

而XT4的内饰则延续着凯迪拉克车系的老毛病，用料确实是很不错的，工艺至少也是不粗糙的、电子档把/皮革缝线这些横货，也是有的。但一黑到底的的配色与毫无风情的风格设计，让这套内饰看着不是很上档次，或者说得再直白些——“看着确实有些廉价”。你可以说，这样的设计更为偏向功能与运动属性，但对于广大普通消费者来说，这样的风格确实不太讨好。

车机系统层面，推荐车款——“28T 两驱技术型”搭载一款8英寸触控屏，内建苹果CarPlay/安卓CarLife、蓝牙互联、支持OTA在线升级的安吉星系统，整体配备独特。并且全新升级的扁平化安吉星UI也足够简洁清爽，易于使用。

空间乘坐：别太贪心，也就是标准紧凑级水准啦！

近入冒险家的车内，最为吸引眼球的，就是这套足以让日产汗颜的超豪华美式大沙发。它的“超豪华”体现在这样几方面，首先，这套座椅形制十分宽大，能够为几乎任何体型的乘客，提供充分的包裹承托。其次，这款沙发的填充物料给得非常多，但质感有时十分偏向柔软的，这也足以带来一种堪比懒人沙发的陷入感。推荐车款所配备的可开启式全景天窗，也营造出开扬、广阔的驾驶视野。

而就空间方面，林肯冒险家整体表现只能说中规中矩，后排腿部空间不算逼仄，但也不很宽裕，整体与大众途岳等标准紧凑级SUV较为类似。支持前后调节的后排座椅，也是一个同级难见的亮点。尾箱层面，在不放倒后排座椅的前提下，冒险家的后备箱能够放下20寸标准小号登机箱，符合但也未超越该级别应有表现。

而XT4的也采用了宽厚舒适的座椅形制，整体包裹感、下陷感与冒险家表现棋逢对手，但基于相对冒险家确实狭小一些的实用面积，XT4的后排腿部空间，相比冒险家确实会逼仄上那么一些。

储物空间层面，XT4整体表现与冒险家大差不差，后排座椅启用后，20寸标准登机箱就是它的上限，不过相比冒险家更低一些的地台高度，确实为大件物品装运，创造了条件。

动力驾驶：总归都是全系2.0T，谁都差不到哪去

动力层面，林肯冒险家全系搭载一台最大功率245马力，最大扭矩390N.m的2.0T涡轮增压发动机，匹配福特自主研发8AT自动变速箱。就实际开着感觉来说，这款车有着一种“有底气的跃跃欲试”。具体来说，冒险家的油门初段，调得非常“日系”，脚踝略微轻点，车辆就能十分亢奋地冲出去，几乎感觉不到迟疑，应付城市中的抢道/卡位丝毫没在怕的。而到了中后段，这款车的动力响应也连贯扎实，80km/h以上的二次加速车辆非但不会软脚，而且气势十足，愈战愈勇，足够创造出极强的驾驶信心。

8AT变速箱整体性格颇有一些“直男”，急加速时的降档十分干脆，并且有能力做出连降数档这样的风骚操作。但整体平顺性相比爱信/采埃孚这些高端玩家还是差了一些，城市拥堵路段时能够感觉到一些明显的“卡滞”，虽远没到顿挫的地步，但确实很大程度影响了整台车的动态舒适感。

操控层面，这款冒险家整体偏向舒适，相比同平台的福特锐际完全不在一个调性。具体来说，冒险家的动态表现有着标准美系车那种“开船感”，车辆经过颠簸路面时，整车动态颇为柔软，车身动作只会有那种柔和的上下起伏，完全不会有那种硬核清晰的“砰砰”。但基于较为柔软的悬挂设定，这台车在高速通过连续颠簸路段时，这款车的动态相对有些凌乱，余振并不算少。

转向层面，冒险家则展示了福特集团C2平台颇为深厚的功力，方向盘力度适中，手感回馈清晰明朗，车头动作对转向角度的跟进十分积极敏锐，整体驾驶感颇为“好开”。

而同为美式2.0T的XT4车型，也在这一章节展示了相当高的能力及水准，只是整体调性相比冒险家有所不同。动力层面， XT4与冒险家一样，采用了极为灵敏的油门设定，初段表现甚至接近亢奋，一踩就蹿的感觉颇为有益于城市路段的抢道撕逼。但就后段来说，XT4所搭载的9AT变速箱整体调校平顺但不够“拼搏”，中后段响应调性较为松弛，虽然在大脚油门催逼下，有很强的提速超车能力，但日常驾驶调性自如线性，不太有冒险家那种跃跃欲试感，直白来说，这套变速箱喜欢把动力压在较低转速舒适省油地巡航，不太喜欢那种连降数档，瞬时提速的“疾驰”。

底盘层面，XT4整体贯彻着相当强的隔绝感，经过较小坑洼时能够十分坚决且高效率地过滤干净路面上坑洼震动，但基于相比冒险家明显硬一些的悬挂设定，这款车在高速冲过较大坑洼这样的路段下，会向车内传递那种不加修饰的震动，而不是林肯那种悠然的上下起伏。 

转向层面，XT4的整体表现相比冒险家也要明显松弛许多，手感轻盈并且预留了不算很小的虚位，车身动态对于转向角度的回应也没那么“贼”，虽然对于年轻人来说，这样的驾驶感不太运动，但是对于此类豪华紧凑级SUV最大公约数的家庭用户，这样的表现无疑相当讨喜。并且，如果你要运动的话，凯迪拉克也为你准备了一款叫做CT5的硬核甜点。

为什么推荐那两个配置？还不就是因为性价比啦！

林肯冒险家，我们推荐官价25.98万“两驱尊享版”的理由是。作为全系次低配，它相比丐版贵出1.3万，但配置上却多出了全景天窗、方向盘加热、前排座椅加热等舒适配置。就价格来说，整体物有所值，并且这些舒适配置的上身，更容易体现冒险家车型舒适、雍华的产品调性。

凯迪拉克XT4推荐全系丐版“28T 技术型”的理由很简单，他们家的产品经理实在是太厚道了。全景天窗、无钥匙进入/启动、电动调节座椅、带OTA在线升级的车联网系统、支持分区控制及后排出风口的自动空调、全LED照明灯组均配齐在这台丐版上，足称物有甚至略超所值。

总结：

01：从初始售价看，这两款车都具备着相当高性价比，只是对于打算现在就买车的人来说，凯迪拉克已然出现的大幅优惠，确实更具一些吸引。

02：这两款车虽有一些细节取向不一致，但整体风格都偏向日常的舒适。

03：在产品力较为接近的前提下，品牌偏好，或许是你选择对这两款车选择的最好标尺。