上一集外传,车叔讲到了宝马M部门的起源,讲到了宝马Motorsport的成立与赛车运动的紧密联系,也讲到了第一辆M车型宝马M1的诞生。
这一集,外传咱们接着聊聊宝马在赛车运动上的投入。
外传(五):赛车与运动与豪华
其实在Motorsport部门成立之前,宝马就已经在探索汽车速度与科技的顶级殿堂方程式赛车了。早在20世纪60年代,宝马就曾在“New Class”上那台M10直列四缸发动机的基础上研发出了M12/M13系列涡轮增压赛车发动机,随即宝马将其用在了F2的赛场上并取得了不俗的战果。当然,宝马并没有直接参与比赛,而是通过一种“曲线救国”的方式:从那时起直到1984年F2赛事被中断,宝马提供的发动机一直在给多位冠军车手提供最出色的动力。
但很显然,宝马并不满足于在F2赛场上的胜利,它想在更多方面展露自己在运动方面的“天赋”,于是便有了Motorsport部门的成立。随着一次次在房车赛事中摘夺桂冠,到了20世纪70年代末,宝马又将目光投向了更高的地方。1980年,宝马宣布自己将为F1布拉汉姆车队提供发动机,这次的发动机仍是基于M10打造的M12/13四缸发动机,但与民用版不同的是,在F1赛场上的这台1.5L发动机的最大功率超过了1400马力(1986年宝马官方数据),而BMW 2002 turbo上的2.0L涡轮增压发动机的最大功率为170马力,还不到前者的1/8。
搭载宝马发动机的布拉汉姆赛车在1982年赛季正式亮相,这台名为Brabham BT52的战车为尼尔森·皮奎特赢得了1983年的车手总冠军。随后的数年中,宝马一直作为布拉汉姆车队提供发动机,直到1988年这支车队宣布退出F1赛场。由于布拉汉姆车队在F1赛场上取得的好成绩,不少其他车队也开始使用宝马的M12/13发动机,其中包括ATS车队、飞箭车队、贝纳通车队以及利吉尔车队。到了80年代末,随着F1赛事规则的修改,涡轮增压发动机被禁用,因此宝马的M12/13系列发动机也结束了自己辉煌的F1赛场生涯。
虽然宝马的四缸发动机暂时退出了F1比赛,但并不意味着它已经远离赛场。1986年宝马为了参加专为量产车型设置的Group A赛事,特地让它的Motorsport部门推出了基于第二代3系(E30)打造的M3车型,第一代民用版M3也由此诞生。从1987年开始参加比赛到90年代初停产,这代E30的M3赢得了包括WTCC、DTM在内的十余场重要赛事的冠军。历代的宝马M3(还有后来的继任者M4)车型常驰骋于世界各大房车锦标赛的赛场,成为了宝马旗下最成功的赛车,而它的民用版本也成了世上众多车迷心中的梦想座驾。
1997年,宝马宣布它将再次以发动机供应商的身份回归F1赛场,这次合作的对象是威廉姆斯车队。双方合作的首款作品是威廉姆斯FW22赛车,它搭载了一台宝马的3.0L V10发动机。在使用了宝马的发动机之后,威廉姆斯车队的成绩得到了很大的提升,在与宝马合作的6年时间内它的车手经常能站到领奖台上,但遗憾的是他们没有拿到一次车手或车队总冠军。
结束了与威廉姆斯车队的合作后,宝马决定尝试独自掌控一支F1车队,2005年,它买下了来自瑞士的索伯车队,并将其更名为宝马索伯车队。在此之前,索伯车队属于F1的第二梯队,也就是所谓的万年陪跑,既不是吊车尾,也从来没有希望竞争车队总冠军。但在得到宝马的支持后,它一度获得了年度车队积分榜第二、第三名的成绩(2007和2008赛季),但仍然无法问鼎车队总冠军,或许是多年追逐无果,又或许是因为车队战绩下滑,在接下来的2009赛季宝马索伯车队表现平平无缘前三之后,宝马宣布因为企业战略原因退出F1赛场,索伯车队重新归还到创始人皮特·索伯手上,而宝马的赛车部门则把精力继续放在房车赛、宝马方程式等赛事上。
宝马在赛事中的优异成绩,尤其是基于量产车打造的Group A赛事的优异表现巩固了自己在运动方面的口碑。但作为一个豪华品牌,宝马在豪华设计、内饰做工和乘坐舒适度方面与奔驰相比仍有很大差距。宝马一直在弥补自己内饰方面的短板,比如在车内加入皮革和木质材料,但它也懂得另一个道理:扬长避短。宝马在弥补不足的同时,也在不断完善自己擅长的方面,然后告诉消费者性能也是豪华的一部分。
它要告诉消费者的是:宝马=运动+豪华。
宝马想要的是人们一提到宝马就想到驾驶乐趣,反之亦然。
显然,从后世者的视角来看,宝马成功了。
车叔有话说
时至今日,我们再来看看现在的宝马:5系被评论为最舒适的C级车;3系内饰的豪华程度也排在B级车前列……
现在的宝马似乎已经没有什么短板了,但它仍然没有忘记自己的看家本领——即使宝马3系变得再豪华,再舒适,但它的运动性、操控性依然是这个级别的NO.1!
关于M部门和赛车运动的外传,车叔就讲到这里。
下一集,车叔开始讲述宝马的X系列。
不过在此之前宝马可没有生产SUV的经验,那么是不是该借鉴一下其他竞品呢
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