KO对手还是KO自己，比亚迪“刀片电池”要革谁的命？

　　比亚迪产口罩不是什么新闻，本来比亚迪就是一家综合业务极多的企业，但在更多公众的普遍认知中，它是一家电池厂、更是一家电动汽车厂。

　　最近几年的日子，比亚迪在这两个领域做得挺好，但似乎对手的努力要更胜一筹：先看电池领域，宁德时代似乎风头更胜，装机数量去年超越了比亚迪；再看电动车领域，刚引入国产，特斯拉的销量就已经完成了对比亚迪的反超，还破天荒的盈利了。

“安天下”刀片电池发布会

　　电动车的核心元件就是动力电池，为了证明下自己还是“新能源汽车领导者”，比亚迪需要拿出点东西来证明甚至炫耀一下。

　　所以，比亚迪的“刀片电池”问世了。

比亚迪汉

　　当然刀片电池也不是一纸概念，比亚迪说目前刀片电池已在重庆弗迪电池工厂投入量产，比亚迪“王朝家族”旗舰级轿车汉EV将是现阶段唯一搭载刀片电池的车型，它的电池系统能量密度为140Wh/kg，综合工况下续航里程可达605km，预计今年6月投产上市。

什么是“刀片电池”？

　　因为受限于电芯的设计能力以及生产制造水平，目前汽车动力电池常规的做法是：单个电芯组成模组，模组内通过复杂的线路设计和管理系统等等硬件组装成动力电池包，电池包再作为一个整体给电动汽车供电。所以当你打开动力电池包时，就能看到像工具箱一样大小的模组，再拆开模组，你看到的就是或长方体或圆柱体的像乐高长积木一样的电芯。

蔚来ES8动力电池包

　　对比之下，其实光看图片就能知道刀片电池这个命名是怎么来的：这组有些像暖气片的电池包中一道道平行排列的玩意儿就是“刀片电池”本尊了。根据目前公开的专利信息，刀片电池电芯的最长长度可达2米，厚度却只有13.5毫米，拿在手上就是妥妥的刀片感。

比亚迪“刀片电池”就是它了

　　对于整个电池包而言，刀片电池电芯与电池包一体化设计取消了模组，直接省去了大量的线束和各种管理硬件，电池包内部的空间利用得到了提升，能量体积比能量密度也随之提升。你能用同样的空间储存下更多的电池，从而拥有更多的电力，作用在车上的直接结果就是你能达成更长的行驶里程。

　　必须要承认，作为世界范围内电池设计和制造站在峰顶的品牌，比亚迪玩电池称得上是炉火纯青。但英雄所见略同，软包电池技术目前的趋势就是从粗壮的矩形形状向更细长的形状转变。有实力的竞争对手同样提出概念或是即将量产，王传福亲自站台的刀片电池并非比亚迪一家独有。

　　比如直接竞争对手宁德时代，它在2019年就发布了CTP技术，该技术与刀片电池技术十分类似，也是通过改变电池结构的方式提升安全性及能量密度。2月份，特斯拉与宁德时代围绕采购CTP磷酸铁锂“无钴电池”合作曝光更是直接带动了A股市场多支涉及磷酸铁锂概念的个股涨停。

宁德时代的商用车交付物的演进

　　而比亚迪这次刀片电池的发布也不排除相关股票也会有一波涨势。但抛开网传的热议和资本逐利式的追捧，车士多始终认为，刀片电池仅是电池生产和加工工艺做出创新，在电池材料技术方面仍未有长足突破。

刀片电池KO的是谁？

　　细心的朋友可能注意到了，比亚迪宣称“刀片电池体积能量密度与811(镍钴锰)型三元锂电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求”，“磷酸铁锂刀片电池不仅续航里程可以匹敌三元锂电池，安全性、使用寿命及成本也都更有优势。”

　　合着折腾了半天，刀片电池的能力还是没超越现今主流的三元锂电？它一直是在和自己之前的磷酸铁锂电池做对比？

　　没错，刀片电池仅仅是对制作工艺的提升，它用的材料，还是比亚迪一直坚守的“落伍”的磷酸铁锂。

　　在中国汽车市场，电动汽车的销量受政策影响非常明显，随着政策越发向长续航车型的倾斜，三元锂电池凭借自身能量密度的绝对优势和产能逐渐成为了动力电池材料的主流，在部分媒体和专业人士看来磷酸铁锂早就落伍了。但比亚迪以磷酸铁锂技术起家，还未放弃对其潜力的发掘。

　　王传福没直接说明“刀片电池”在制作技术上KO之前的自己，但在安全性上KO如今的三元锂，他举例举得很形象。

磷酸铁锂的反击号角

　　电动车发展前期，消费者对一辆电动车的评价体系和标准非常模糊，续航能力几乎就是他们衡量一辆电动车实力的唯一标准，而三元锂电池相较磷酸铁锂电池的能量密度更高，搭载它的电动车更容易做到长续航，因此也就成为了众多新能源车企的不二之选。

特斯拉长续航的秘密：锂电池

　　近几年的电动车发展历程中，宁德时代也站在了三元锂的风口，吃透了中国动力电池需求猛增的红利，从而在装机量上一举超越了比亚迪。

　　在现有材料的局限下，三元锂电池如何进一步提升搭载车型的续航能力或者使用半径？对于电池供应商来说，需要提高电池中的镍含量从而进一步提高能量密度，需要引入快充缩短补能时间；对于车企来说，则需要进一步增加电芯数量。

　　但这三种手段都会导致一个严重的风险隐患：电池热稳定性降低，从而导致电池更容易自燃。比如去年夏天包括特斯拉在内不少搭载三元锂电池的车辆都曾发生过轰动一时自燃事件。

　　磷酸铁锂电池相较三元锂电池就是更加安全，刀片电池用的就是磷酸铁锂，所以它也很安全。为了验证这一点，比亚迪还专门做了实验。

　　发布会现场，比亚迪播放了三元锂电池、刀片电池及传统磷酸铁锂电池这三种动力电池的针刺实验。在测试中，钢针会将电芯刺穿导致电芯内部大面积短路。在同样针刺测试条件下，三元锂电池出现剧烈燃烧，表面温度超500度；磷酸铁锂块状电池无明火有烟，表面温度200~400度；“刀片电池”无明火无烟，表面温度30~60度。

　　当然，刀片电池不只是经历了针刺一项实验，为了模拟电池在极端场景下的热稳定性，比亚迪还进行了挤压、炉温、过充等实验，在实验中该款电池同样表现出了极佳的热稳定性，并未出现传统动力电池可能发生的热失控现象。

　　在王传福看来，一味追求能量密度让电动车发展路线本末倒置。“对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价”。所以如今的消费者观念都有所转变，续航已经不能成为他们的唯一诉求，安全成为了第一诉求。

　　市场风向转弯，企业也会闻风而动，在发布会上，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

这个FLAG立得有些高

　　不知道是题词版错了还是本来就过分自信，在发布会现场，王传福对外发出“‘刀片电池’将重新定义新能源汽车的安全标准，我们把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”的口号，立了个大大的FLAG。

　　这里套用《让子弹飞》里面的一句名言

　　公开数据显示，仅在去年5~7月之间，国内就发生了79起新能源汽车安全事故。在已查明车辆着火原因中，有58%的车辆起火源于电池安全性问题。从动力电池的种类来看，86%的事故车辆搭载的是三元锂离子电池，7%的事故车辆搭载的是磷酸铁锂电池。

　　谁都不能对自己的产品打包票，免检产品同样也有漏网之鱼，况且你从数据就看得出来磷酸铁锂不是百分百安全，何况新能源汽车自燃本就是一件原因偶然且相对孤立的事件。至于在材料技术上并没有深层革新的刀片电池，我还是认为它并不能做到王传福宣称的那样稳如老狗一劳永逸。

       甚至，我愿意和王传福先生打一块钱的“自燃”赌。

　　没错，刀片电池绝对是比亚迪的又一次创新，我并不认为它具备颠覆新能源汽车动力电池格局的能力，但也不否认它确实具备改变局部动力电池市场格局的能力。在电池材料几十年未有突破的当下，刀片电池只能称得上是进步，但谈不上是革新。

伟大的公司都需要自己的“白天鹅”

　　如果套用军事理论，刀片电池是精确制导导弹之类的战术武器，而想要引领时代，比亚迪还需要核威慑级别的战略武器。