吉利星越6.7秒破百：迄今最好开的中国车能卖30万

 作者：王启鹏

4月22日，吉利星越在连云港举办动态试驾。百公里加速6.8秒、刹车距离36米、CMA模块架构、博世ESP 9.3……这些标签环绕，让大众对星越的试驾愈显期待。

6.7秒破百比奔驰GLC Coupe还快

通常车企标定百公里加速的成绩，都会保守一点。毕竟做测试的环境不一样，影响因素太多了。

轮胎的温度、天气的湿度、车身重量、车手的驾驶技巧，体重……当这些因素融合在一起时，谁也说不准一台车到底能跑多快。但是当一台车能在数据里标出6.8秒时，也不会有人怀疑，至少这台车也能跑个八九不离十。

吉利星越实测成绩

奔驰GLC Coupe媒体实测成绩

吉利星越在连云港，也就是博世的东海测试基地搞了一场动态试驾，而且百公里加速测试，我一不小心开出了6.7秒，比官方快了0.1秒。我一直以为是我136斤的体重占了优势，“轻”在很多时候能解决大问题，不然赛车也不会挤破脑袋往轻量化里去钻。

但直线加速也不单纯只是一脚油门的事。发动机在多少转速输出最大扭矩，以及什么时机换挡，这个比较考验车手的经验，10年前MT车型还考验车手的油离的速度。当然现在这些问题被弱化不少，吉利搭载的爱信8AT和沃尔沃T5发动机有很高的匹配度，电脑也很聪明，驾驶员不一定比电脑判断的速度快，就更别说执行了。

所以我也只是简单的把驾驶模式旋钮转向SPORT，双手握紧方向盘，目视前方，出发前闷了一脚转速，径直向前方开去。

用“弹射”来形容感受，说实话略微有点不恰当，在起步的一瞬间，后背被加速度推向靠背。但后续的推背感并不明显，我猜测与AT特性有关，它不会像双离合那样换挡激进且直接，而且还要兼顾一些舒适性的需求。可这时低头一看仪表，却发现速度很快就逼近了100Km/h。

视觉冲击力和体感不明显，但却能切实际的达到速度标准，这是一件很考验车企造车功底的事情。涉及车厢内的人机工程，涉及动力总成细腻的调校方式等等。

然后说到弹射模式，我可以关掉电子稳定控制系统，然后把转速预备到4000rpm，不过做测试的这台星越搭载了博格华纳的四驱系统，实际上弹射的意义并不太大，因为四个轮子已然在打滑的边缘，最大程度向前转化动力了。

转向手感有点宝马的意思

现场布置的金卡纳（桩桶布置的赛道），尽管模拟的赛道不长，但还是能体验出不少东西的。对于我来说，有一个问题得到了很好的验证。

这台星越不是运动极致的象征。在绕桩和回头弯里它的悬架会有一些疲软，使得车身有小幅度的倾斜，但相比绝大多数SUV车型来说，它的侧倾抑制已然能得到很高的评分。

这些标定是为舒适性让步的。要知道一台纯粹的性能车示众，风险通常比较大。丰田为什么卖的好，是因为它适合普罗大众，雷克萨斯做高端市场的突破，这像极了吉利与领克的关系。

而说回到星越，它对吉利整个品牌形象有塑造作用。

转向手感的建立，是另一个让我喜欢的地方。细腻、精准、而且握感也紧凑，与吉利以往的“粗旷”是两种性格。

转向决定了车头走向，车头再牵扯到尾巴的甩动。所以一个适合的转向手感，对提升整车的驾驭感有至关重要的作用。在这种情况下，后多连杆的结构让车尾没有太多多余动作，一圈下来干净利落。

领克看了心发“慌”

最开始听到星越匹配T5的动力总成，吓了我一跳。它的价格注定不会太低，但还要卡在领克的售价区间里，不重叠或不影响，这件事就有点为难了。（其实也还好，星越只有顶配为T5总成，与领克车系形成错位）

领克目前的动力水准相当于T4，想要打造高端和性能标签，要等等后续的380匹发动机上市，不过对于星越来说，核心技术占据高位，瞄准的就是当下心潮澎湃的青年。然后一台SUV，又能满足你的日常使用。

上次成都体验星越，绕了一圈，发现这车的配置有点超标，除了基础的功能配置，比如全景影像，L2智能辅助驾驶，人机交互，这次星越还尝试了一些新玩意儿。

比如双温区水杯架，BOSE音响，AGS智能可变进气格栅等等。

如果卖30万，你买吗？

一台车冲出去了，最重要的是刹的住。我们评判一台车的性能，是需要多维度考量的。

比如一台车注重性能，那么它的舒适性一定会打折扣，它的悬架很硬朗，转向很激进，车身钢性和抗扭程度就要提上来。动力性能里，车提速很快就必须要考虑刹车，它更像是木桶效应里的短板。（星越的官方数据是36米，奥迪R8为35.6米）

退一步讲，造一台车就像打太极，外部发力就会有内部的协调，它是一个综合体。为什么丰田曾经打翻重做，推出TNGA架构？

原因是当这些“骨血”得到了重新梳理，每个模块清晰可见，那么各自的极限和配合也就能最大化。车子有更高的可能性，企业也合理的控制了成本。其实，这也是吉利力推CMA模块架构的原因。

星越，是吉利CMA模块架构下的首款SUV。