内饰堪比宇宙飞船，全球十佳发动机，这SUV要是11万起能翻身

虽然2020年北京车展暂未能举办，但是回想去年年末进行的广州车展，当时亮相的许多新车依然吸引着众多消费者的关注，其中就包括即将国产上市的新一代标致2008。

早在去年夏天，标致发布新一代2008系列时，国内就传出不少希望这款小型SUV能够引入国内销售的声音；而东风标致也确实反应迅速，在短短三个月后的广州车展就拿出了国产版实车，并宣告将于2020年第一季度上市销售。不过，由于众所周知的原因，原定在3月的上市日期被推迟到了5月下旬。

首次在广州车展见到新一代2008，最令教授惊喜的是东风标致完全保留了海外版本车型的外观设计，而外观设计恰恰是新一代2008最受称赞的部分之一，这一高颜值优势甚至让不少人将新一代2008视为标致在国内市场的“救命稻草”，认为这款年轻帅气的小车有望扭转标致在中国的销售颓势。

“狮爪”尾灯早在多年前就已成为标致旗下车型的家族式设计，而新一代2008将这一尾灯设计元素也应用到了前大灯内；搭配源于508系列轿车的“獠牙”示宽灯，使新一代2008的前脸造型变得更具生气。

车身各处锐利的折线数量多但不杂乱，标致的设计师非常巧妙地运用折线与切面构建出一个极具雕塑感的车身，让新一代2008看起来就如标致展台上那只永不缺席的大狮子雕塑一样，前卫、时尚、充满力量感。

拉开车门，新一代2008的内饰更是惊艳；相信大家不会对标致的新一代家族式内饰布局感到陌生，i-Cockpit设计语言已经让多款标致车型获得了如宇宙飞船一般前卫、科幻的座舱；而在新一代2008身上，标致使用了全新的3D i-Cockpit设计。

它依然具有层次感十足的中控台、悬浮式中控屏、琴键式中控按钮、飞机操控杆一样的电子挡把、赛车感满满的多边形双辐式方向盘；而真正令人感到眼前一亮的，则是位于驾驶者正前方的全液晶仪表盘。

这一块全新液晶仪表盘乍眼看上去并没有什么特别之处，但只需稍微转换观看角度就会发现，标致通过在仪表盘上方置入类似HUD抬头显示的装置，将车速、挡位、续航里程等数字信息投影至仪表盘玻璃表面，形成了独一无二的3D显示效果，带来极强的科技感。

由于东风标致没有对新一代2008的车身进行加长，这很好地保持了海外版车型紧凑小巧的车身比例，但同时也让2008在车内空间方面呈现出一些不足，在与国内同级合资车型的对比中处于劣势。

关于动力系统，新一代2008为消费者提供了两种选择，其燃油版车型将搭载可输出最高136匹马力及230牛·米扭矩的Pure Tech系列1.2T涡轮增压L3发动机，并匹配6挡双离合变速箱。

至于名为e-2008的新能源车型，则提供可输出约163匹马力、260牛·米扭矩的前置单电机动力系统，其采用的50kWh三元锂电池组可提供工信部标准下360km的续航里程。

这两套动力系统单从性能数据方面看都有着不错的表现，不过这一款Pure Tech 1.2T发动机并非一款新产品，我们能在国内在售的多款标致或雪铁龙入门级车型身上见到这款发动机；尽管它有着屡获“全球十佳发动机”的辉煌成绩，在欧洲市场获得了广泛好评，是PSA集团旗下的一款长寿发动机；但是在中国市场，消费者对于此类小排量三缸发动机的接受程度一直较低，即便是在“三缸泛滥”的今天，消费者们依然会把三缸发动机与“抖动”、“节省成本”以及“可靠性不明”挂钩，导致那些提供三缸发动机的车型往往市场表现不佳，或需要以大幅度的终端优惠换取销量。

不过这一次，新一代2008在传统燃油发动机之外还新增了纯电动选项；根据外媒对新车进行试驾后给出的评价，e2008的前置单电机动力系统有着更好的动力体验，主要体现在更加轻快的起步、前段加速性能以及更平顺的动力输出；可见电动机在扭矩输出以及动力响应速度方面的优势仍然十分明显。

然而，受车身尺寸以及燃油汽车平台结构的限制，e2008仅可搭载容量为50kWh的电池组，工信部续航里程仅为360km，放在实际使用环境下，只能应付日常城市代步需求，而无法进行中长途出行。这让2008陷入一个尴尬的局面：燃油车型仅有“不受待见”的1.2T三缸发动机，可能会因此失去许多对发动机缸数有“执念”的消费者；而相当有限的续航里程则限制了e2008的使用场景，同样会对车型受众构成影响，让其进一步走向“小众”状态。

新一代2008令人眼前一亮的外形和内饰设计相信会吸引众多追求个性的年轻消费群体，单从颜值看，2008确实是极具诱惑力的，这也正是新一代2008最突出的优势。

未经加长导致稍小于同级对手的后排空间不会给驾驶体验带来影响，短轴距甚至会让它变得更加灵活；但是对于国内众多的首次购车消费者来说，后排实用性在很多时候被列为重点参考内容，车内乘坐空间的少许劣势也可能让新一代2008损失一些首次购车客户。

而燃油版车型搭载的1.2T发动机虽然拥有不错的性能参数，但三缸发动机已被多次证实难以被国内消费者所接受，三缸发动机很可能会成为“拖累”2008销量的一大包袱。相比之下，纯电动的e-2008也许会获得更好的销售成绩，毕竟它在保持着与燃油版车型同款高颜值外观的同时，也解决了发达城市燃油车上牌难的问题，但续航的不足也会限制其往城市通勤以外的市场拓展。

此外，售价也将会直接影响新一代2008在中国市场的销售前景；目前这一款已在欧洲市场上市销售，以英国市场为例，其1.2T燃油版车型起售价格为20150英镑（折合人民币约17.72万元），纯电动的e-2008起售价格则为28150英镑（折合人民币约24.76万元），与大众T-ROC、丰田C-HR等同级热门车型接近。

如果按照与同级竞争对手持平甚至稍高一些的标准设定售价，新一代2008将会同时面临乘坐空间不足、搭载三缸发动机以及售价偏高等问题，使其受众范围进一步收窄。

因此，定价成为了决定新一代2008能否扭转标致销售颓势的关键，假若东风标致能够在5月下旬新车上市时给出一个诚意满满的定价，比方说燃油版车型11万起售、纯电版车型15万元起售，那么新一代2008在中国市场的前景还是一片光明的。